砍車型、關工廠、裁員12萬：大眾汽車終於被逼到了懸崖邊
誰也想不到，大眾（Volkswagen），這麼一個擁有90年歷史的龐大的汽車帝國，居然會在一夜之間亮起了紅色警報。
自砍全球百萬產能，車型直接蒸發一半，多達12萬名員工面臨失業，甚至自家老巢的德國核心工廠也被列入了關閉名單……這怎麼聽也不像是同時發生在大眾汽車身上的事。
但可惜，事實就是如此。這個叱吒風雲的巨頭，究竟踩了到了什麼雷，才不得不使出這種斷臂求生的策略？
這一切，居然又和中國有關。
圖源：Cars Guide
圖源：Which Car
圖源：Car Expert
汽車帝國的悲劇
一場會議改變大眾的命運
2026年7月9日，大眾汽車集團在總部沃爾夫斯堡召開了一場監事會會議。
首席執行官奧博穆（Oliver Blume）面色沉重地走進了會議室，他手上握著的，是足以撼動大眾汽車根基的決定。
他掏出了一份長達150頁的重組計劃，會議上的每個人起初都以為這又是高層來搞形式主義了，但翻了幾頁后，每個人的臉色都逐漸凝重了起來。
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據《Cars Guide》報道，在這場會議上，大眾集團正式宣布，把集團的全球產能從1000萬輛直接砍到900萬輛，並將削減的重點集中在歐洲市場和中國市場。
與此同時，大眾還決定，將汽車車型陣容精簡50%，砍掉了近一半車型！同時，還要將車型的複雜性降低75%！
乍一聽數字就已經很令人吃驚了，而當人們仔細翻看退市車型名單時，更是驚掉了下巴！這份退市名單里，居然包括了大眾途銳、奧迪TT和奧迪R8等縱橫天下的經典車型！
圖源：Reddit
奧博穆對此無奈地表示，在過去一年中，全球汽車行業競爭形勢持續惡化，所以大眾必須採取自保行動了。雖然看起來像自爆。
除了削減產品線，在這份150頁的重組計劃中，大眾還計劃在未來5年內將投資規模縮減15%，算下來，大眾的研發和運營預算將從1530億歐元壓縮至1300億歐元。
很顯然，大眾此舉就是試圖通過縮減規模，砍掉自己的非核心業務。
然而，這種斷臂求生的政策，只是大眾更大危機的伏筆。
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財務失血
利潤狂跌五成
大眾面臨生存危機
大眾這次對自己這麼狠，顯然是遇到財務危機了。
據大眾集團於2025年公布的財年數據顯示，其全年營業利潤僅剩89億歐元，同比大跌了53.5%，創下了自2016年以來的最低紀錄。
要問大眾旗下哪個品牌利潤最高？那必然是保時捷了，而保時捷的利潤也同比暴跌了92.7%，這讓大眾幾乎喪失了往日的光環。
至此，2025年，大眾的回報率已經跌到了2.8%，可以用慘不忍睹四個字來形容了。
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到了2026年，大眾的跌勢完全沒有得到有效遏制。
今年第一季度，大眾營業收入為756.6億歐元，同比下降了2.5%。營業利潤為4.6億歐元，同比下降了14.3%。不僅如此，大眾的全球車型交付量也同比減少了4%。
而大眾汽車在中國市場更是舉步維艱，甚至都舉不動步了。
2026年第一季度，大眾在中國的交付量大跌14.8%，把合資企業都干懵了，合資的營業利潤也從2025年同期的2.72億歐元驟降到了8300萬歐元，降幅逼近7成！
到了第二季度，那就更是放飛自我了，大眾中國的交付量再度暴跌36.6%。
圖源：Which Car
財務的全面暴跌只是一方面，大眾工廠的效率也好不到哪去。
2026年，大眾德國本土工廠的生產效率極低，整體產能利用率已經跌到了81%，大量生產線白白閑置，同時還得給工人們開高工資。
一方面，是大眾一跌再跌的利潤，另一方面，又是低下的生產效率和高昂的人工工資和固定成本。這讓大眾被迫進入了高投入、低回報的時期。
正是這種每況日下的境遇，把大眾逼得開始「自殘」了。
圖源：The Economist
市場的夾擊
中國新勢力與海外壁壘的兩頭堵
與大眾的財務危機齊頭並進的，是市場問題，市場的外部競爭，或許才是緊逼大眾的核心根源。
過去幾年間，中國新能源車發展迅速，它們技術積累雄厚，性價比又高，迭代速度還快，打破了大眾汽車的市場固有優勢。
中國消費者的需求已經變了，他們喜歡智能座艙和先進的輔助駕駛技術，而大眾汽車在這兩項上略顯滯后。
據《Which Car》透露，大眾旗下的軟體部門CARIAD停滯不前，研發延誤嚴重，拖慢了大眾、奧迪等電車的升級腳步。
圖源：Which Car
不僅在中國市場打不開門路，大眾在歐洲市場也處處碰壁。
實際上，歐洲市場的汽車需求正在持續走低，好像大家都不怎麼願意開車了。同時，中東地區的動蕩也導致當地油價升高，那就更沒什麼人願意買油車了。
美國也給了大眾當頭一棒，加征高額關稅，讓大眾痛不欲生。這讓大眾不得不暫停了美國工厂部分的電車生產業務，重新開始做燃油車。這不是惡性循環嗎？
圖源：Which Car
在過去，大眾打的旗號就是「歐洲本土製造」，從而大量向全球出口。
而今，它的德國工廠產能效率低，進化速度又趕不上中國新勢力，還得面臨全球貿易壁壘的打壓。這讓大眾正在一步步喪失競爭優勢。
不得不說，由燃油車鑄造的歐洲造車紅利，正在以肉眼可見的速度消退，大眾或許曾以為，可以靠著燃油車賺一輩子，現在才知道，好日子可能已經到頭了。
圖源：Reuters
後院起火
工會與大眾管理層的博弈
面對大眾管理層提出的自救方案，大眾集團內部吵得不可開交。
據《Which Car》報道，這份內部自救計劃中，還包括了一個有點不太人道的內容：大眾計劃在全球範圍內裁員10萬至12萬，並計劃關停漢諾威、茨維考、埃姆登以及奧迪所在的內卡蘇爾姆這四座德國本土工廠。
圖源：Cars Guide
截至2025年，大眾全球員工總數約為66.7萬人，這一波就要裁掉12萬人，相當於把1/5的員工炒魷魚了。
此前，大眾僅僅計劃在2030年之前，裁掉5萬個德國本土崗位，而現在，這個數字直接翻倍了。
消息一經曝光，德國工會立刻就跳起來了，德國最大的金屬工業工會（IG Metall）第二天就在大眾生產基地門口，組織了大規模的工人抗議運動。
圖源：Drive
另一邊，在7月9日的監事會會議上，當人們聽到這種裁員方式時，都表達了震驚之情。最終，這份極其激進的方案撞了南牆。
在大眾監事會裡，德國工會代表佔了半數，在他們面前搞大規模裁員？這不是在搞笑嗎！
同時，持有大眾20%表決權的下薩克森州政府表示，反對關閉德國本土工廠，所以監事會直接否定了奧博穆關閉四座工廠的計劃。
工會和州政府一致認為，裁員和關閉工廠絕不是解決大眾當前難題的正確方式。
圖源：The Guardian
但奧博穆也不是個省油的燈。
據《Car Expert》於7月13日的追蹤報道，奧博穆在本周一給全體員工發了一封內部備忘錄。
在備忘錄中，奧博穆算了一筆賬，大眾目前的運營成本比同行業競爭對手高出了整整20%。
這是因為，大眾的日常開銷中，有一半都是人工成本，而它的產能又低，所以在不改變勞動力成本的前提下，大眾必須裁掉5萬個管理和後勤崗位，再加上此前已經計劃裁掉的5萬人，大眾仍總計需要裁掉10萬人左右。
圖源：The Gaze
奧博穆因此給所有員工都打了預防針，他表示，雖然集團目前正在努力尋找「更聰明的替代方案」，比如，將部分工廠賣給承包商，或租給其它車企，但是，「大眾汽車絕對不可能再為低效產能和冗餘人力持續買單了」。
於是乎，大眾的重組計劃如今就很尷尬了，一方面，管理層想裁員，另一方面，工會和政府又不同意，這份重組計劃就陷入了一場漫長的內部拉鋸戰了。
圖源：Gizmodo
實際上，大眾這次大砍產能、削減車型、精簡配置，本質上都是一種止損行為。但是，如果要靠著割肉降低成本，大眾是無法在如今的汽車領域重振雄風的，因為它依舊缺乏持續增長的核心競爭力。
三十年前，大眾帶著先進的技術進入中國市場，創造了輝煌的時代。而今，大眾需要依靠購買小鵬汽車的電動平台來補齊自己的軟體短板。
大眾汽車本次重組，像極了一個預言，預示著全球汽車工業即將發生根本轉型。
在汽車智能化、電氣化不斷發展的今天，老牌巨頭如果再不及時改變自己，那麼恐怕出什麼招也無法延緩走向黃昏的速度了。
文章主要來源：Car Expert、Which Car、Cars Guide、The Guardian、Reuters、21世紀財經報道、汽車之家、觀察者網
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