这个年入达15万澳元的工作，要没人干了
转行还来得及
澳洲卡车运输行业正面临越来越严重的司机短缺问题。
最新报告预计，到2030年将有超过4.3万名卡车司机退休，
相当于目前整个行业从业人数的约四分之一。
根据International Road Transport Union最新报告:目前澳洲卡车司机平均年龄已经达到51岁，
其中接近45%的司机年龄超过55岁，而25岁以下的年轻司机仅占6%。
与此同时，澳洲卡车司机短缺比例已经从2024年的10%,
进一步扩大至2025年的12%。
问题在于，未来澳洲对公路货运的需求还会继续大幅增加。
预计未来24年，全澳货运需求将增长57%，
这意味着行业不仅需要填补退休司机留下的空缺，还需要额外增加大量司机。
NatRoad首席执行官Warren Clark表示:目前运输企业还同时面临燃油、人工以及合规成本不断上涨的压力。
Warren Clark表示：如果运输企业没有足够资金投资人才，
那么司机短缺的问题只会变得更加难以解决。
为了吸引更多年轻人入行，目前越来越多运输企业开始采用卡车司机学徒制度。
相关项目通常为期两年，最早可以从17岁开始。
Queensland Trucking Association首席执行官Gary Mahon表示:越来越多车队正在扩大这种学徒培养模式，
希望让年轻司机通过正式培训进入行业。
与此同时，卡车司机的收入实际上也远高于很多人的印象。
Gary Mahon表示：很多人都低估了卡车司机究竟能赚多少钱，这一点经常让人感到意外。
以驾驶B-double等multi-combination重型卡车、长期跑固定线路的司机为例，
年收入达到约15万澳元并不罕见。
一些岗位还有相对固定的工作时间，可以兼顾工作和家庭生活。
不过，行业在招聘和留住司机方面仍面临不少困难。
以昆州为例，运输企业经常被矿业公司以更高工资挖走司机。
不过，由于矿区工作通常采用FIFO（fly-in, fly-out）模式，
也有不少司机最终选择重新回到普通运输行业。
行业认为:过高的违规罚款也是阻碍新人入行和留住司机的一大问题，
特别是司机可能因为行车日志等相对轻微的违规行为面临高额罚款。
Gary Mahon表示：可能最大的劝退因素就是罚款。
行业长期以来一直认为，目前的罚款机制与违规行为的严重程度并不相称。
如果司机短缺问题继续恶化，
最终也可能影响普通消费者和偏远地区的货物供应。
一些地区目前可能每周有三次货运配送，
但在司机不足的情况下，未来可能不得不减少至每周两次甚至一次。
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