悉尼西北部的Schofields，
未来可能迎来一座超级换乘站！
根据最新曝光的政府机密文件，悉尼地铁高层认为，Schofields是连接现有地区火车与两条拟建地铁延长线的最佳换乘地点。
如果规划最终获批，乘客未来或许可以在这里轻松换乘悉尼城铁T1 Richmond线、西北地铁M1线，以及西悉尼机场地铁线。
对于住在Schofields、Tallawong、Marsden Park和周边地区的居民来说，出行方式可能迎来巨大变化。
为什么偏偏选中Schofields？
新州政府即将审议地铁延长工程的最终商业可行性方案，而曝光的悉尼地铁内部文件显示，
高层更倾向于让两条地铁线
在Schofields会师
文件中写道，如果将西北地铁线从Tallawong延伸至Schofields，同时把西悉尼机场地铁线从St Marys延伸至Schofields，就能打通St Marys和Tallawong之间的交通联系。这样一来，Schofields将同时连接：西北地铁M1线
西悉尼机场地铁线
T1 Richmond郊区火车线
简单来说，Schofields有望从现有的普通火车站，升级成为悉尼西北部的重要交通枢纽。
相比之下，如果选择在现有的Tallawong站进行改造，让两条地铁线在那里换乘，工程难度可能更高，涉及的问题也更加复杂。
计划听起来很美，但实施并不简单
虽然Schofields被认为是理想的换乘地点，但要把两条地铁线延伸到这里，并不是简单地多修几公里轨道。
最大的难题之一，是两条线路分别采用了不同的公私合营协议，也就是PPP协议。
M1西北地铁线和目前仍在建设的西悉尼机场地铁线，各自都有独立的运营及商业安排。
如果两条线路需要延长并连接起来，政府可能必须重新调整或协调现有合同。
这不仅涉及施工，还涉及列车运营、收费系统、基础设施、合同责任和长期维护等一系列复杂问题。
另一套方案：
Schofields和Tallawong都能换乘
早期可行性研究还考虑过其他走法。
其中一种方案，是先建设Schofields至Tallawong之间的第一阶段工程，并研究是否可以利用Tallawong与Marsden Park之间预留的交通走廊。
2023年的一份简报还提出，可以将西悉尼机场地铁线从St Marys一路延伸至Tallawong，同时在Schofields和Tallawong设置两个换乘站。
换句话说，政府过去几年一直在比较多个方案：究竟让两条地铁线在Schofields交汇，还是把机场地铁延伸至Tallawong，并设置两个换乘点。
这些政府机密文件，是在自由党副领袖Natalie Ward向新州上议院提出要求后，才被正式公开。
政府已投入
$4000万研究北部延长线
目前，新州政府正投入最高4000万澳元，为St Marys至Tallawong的地铁延长线编制最终商业可行性方案。
这条延长线一旦建成，将把西北地铁与西悉尼机场地铁连接起来，形成一条横跨悉尼西部和西北部的重要交通走廊。
与此同时，新州政府和联邦政府还共同投入1亿澳元，研究从西悉尼机场附近新城Bradfield继续向南延伸铁路的可能性。
目前主要有两个方向：从Bradfield延伸至Leppington和Glenfield
从Bradfield延伸至Campbelltown和Macarthur
一份日期为2024年2月的内阁敏感文件显示，无论最终采用哪条路线，Bradfield South都可能成为南部延长线的首个车站。
如果Bradfield South至Glenfield一段最终采用传统重轨铁路，那么Bradfield South很可能成为机场地铁与Sydney Trains之间的另一个大型换乘站。
联邦政府再拨$10亿
前期工程准备启动
去年3月，联邦政府承诺额外拨款10亿澳元，支持悉尼西南部铁路延长项目的前期工作，其中包括征地费用。
这意味着，虽然具体线路和开工日期仍未敲定，但政府已经开始为未来建设预留资金和土地。
Natalie Ward表示，Schofields显然是地铁延长线与现有重轨网络之间最理想的换乘地点。
但她也警告，再好的规划如果没有实际建设资金，最终也只能躺在架子上吃灰。
她表示：“延长西北部的M1地铁线是一个切实可行的方案。但随着乘客数量不断增加，我们还需要更多地铁列车提供服务，这件事必须尽快提上议程。”
反对党承诺：
赢得选举就继续修地铁
新州反对党领袖Kellie Sloane表示，如果联盟党在明年3月的新州选举中获胜，继续建设地铁以及推进悉尼西南部交通规划，将成为新州政府与联邦政府新城市协议的核心内容。
不过，交通部长John Graham目前仍不愿明确表态，是否支持将地铁延伸至Schofields或更远地区。
他最近证实，北部和南部地铁延长线的最终商业可行性方案已经基本完成，预计政府将在今年年底前正式审议。
也就是说，这些线路目前仍处于研究和评估阶段，距离政府最终拍板、拨款和正式开工，还有很长一段路要走。
未来25年
每年可能投入高达$40亿
另一份2023年完成的高度机密评估则提出，新州政府未来25年可能需要每年投入最高40亿澳元，持续扩建悉尼地铁网络。
这项由前联邦基础设施部秘书Mike Mrdak主导的评估，给出了一份相当清晰的建设时间表：2032年前：将机场地铁从Bradfield短距离延伸至Bradfield South，预计耗资23亿澳元；
2033年前：将重轨铁路从Leppington延伸至Bradfield South，预计耗资46亿澳元；
2037年前：将机场地铁从St Marys向北延伸至Schofields，预计耗资96亿澳元；
2039年前：将M1线从Tallawong延伸至Schofields，预计再耗资32亿澳元。
如果这些建议全部落实，Schofields将成为连接悉尼西北区、西区、西悉尼机场和传统火车网络的重要交通枢纽。
西悉尼机场地铁
已经延误约18个月
目前，连接Bradfield、西悉尼机场和St Marys的地铁线全长约23公里，原本计划今年开通。
但由于政府与主承包商之间出现商业纠纷，项目预计已经延误约18个月。
交通部长John Graham表示，政府正在努力解决相关争议，并强调在谈判过程中，保护新州纳税人的资金是首要任务。
因此，虽然Schofields超级换乘站的规划看起来令人期待，但真正落地仍取决于政府对商业可行性方案的审议、资金安排，以及现有地铁项目能否顺利推进。
对于悉尼西北区居民来说，接下来最值得关注的时间点，就是今年年底。
届时，新州政府是否会为地铁延长线亮绿灯，Schofields又能否真正升级为悉尼下一座大型交通枢纽，或将变得更加明朗。
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