悉尼西北部的Schofields，
未來可能迎來一座超級換乘站！
根據最新曝光的政府機密文件，悉尼地鐵高層認為，Schofields是連接現有地區火車與兩條擬建地鐵延長線的最佳換乘地點。
如果規劃最終獲批，乘客未來或許可以在這裏輕鬆換乘悉尼城鐵T1 Richmond線、西北地鐵M1線，以及西悉尼機場地鐵線。
對於住在Schofields、Tallawong、Marsden Park和周邊地區的居民來說，出行方式可能迎來巨大變化。
為什麼偏偏選中Schofields？
新州政府即將審議地鐵延長工程的最終商業可行性方案，而曝光的悉尼地鐵內部文件顯示，
高層更傾向於讓兩條地鐵線
在Schofields會師
文件中寫道，如果將西北地鐵線從Tallawong延伸至Schofields，同時把西悉尼機場地鐵線從St Marys延伸至Schofields，就能打通St Marys和Tallawong之間的交通聯繫。這樣一來，Schofields將同時連接：西北地鐵M1線
西悉尼機場地鐵線
T1 Richmond郊區火車線
簡單來說，Schofields有望從現有的普通火車站，升級成為悉尼西北部的重要交通樞紐。
相比之下，如果選擇在現有的Tallawong站進行改造，讓兩條地鐵線在那裡換乘，工程難度可能更高，涉及的問題也更加複雜。
計劃聽起來很美，但實施並不簡單
雖然Schofields被認為是理想的換乘地點，但要把兩條地鐵線延伸到這裏，並不是簡單地多修幾公里軌道。
最大的難題之一，是兩條線路分別採用了不同的公私合營協議，也就是PPP協議。
M1西北地鐵線和目前仍在建設的西悉尼機場地鐵線，各自都有獨立的運營及商業安排。
如果兩條線路需要延長並連接起來，政府可能必須重新調整或協調現有合同。
這不僅涉及施工，還涉及列車運營、收費系統、基礎設施、合同責任和長期維護等一系列複雜問題。
另一套方案：
Schofields和Tallawong都能換乘
早期可行性研究還考慮過其他走法。
其中一種方案，是先建設Schofields至Tallawong之間的第一階段工程，並研究是否可以利用Tallawong與Marsden Park之間預留的交通走廊。
2023年的一份簡報還提出，可以將西悉尼機場地鐵線從St Marys一路延伸至Tallawong，同時在Schofields和Tallawong設置兩個換乘站。
換句話說，政府過去幾年一直在比較多個方案：究竟讓兩條地鐵線在Schofields交匯，還是把機場地鐵延伸至Tallawong，並設置兩個換乘點。
這些政府機密文件，是在自由黨副領袖Natalie Ward向新州上議院提出要求后，才被正式公開。
政府已投入
$4000萬研究北部延長線
目前，新州政府正投入最高4000萬澳元，為St Marys至Tallawong的地鐵延長線編製最終商業可行性方案。
這條延長線一旦建成，將把西北地鐵與西悉尼機場地鐵連接起來，形成一條橫跨悉尼西部和西北部的重要交通走廊。
與此同時，新州政府和聯邦政府還共同投入1億澳元，研究從西悉尼機場附近新城Bradfield繼續向南延伸鐵路的可能性。
目前主要有兩個方向：從Bradfield延伸至Leppington和Glenfield
從Bradfield延伸至Campbelltown和Macarthur
一份日期為2024年2月的內閣敏感文件顯示，無論最終採用哪條路線，Bradfield South都可能成為南部延長線的首個車站。
如果Bradfield South至Glenfield一段最終採用傳統重軌鐵路，那麼Bradfield South很可能成為機場地鐵與Sydney Trains之間的另一個大型換乘站。
聯邦政府再撥$10億
前期工程準備啟動
去年3月，聯邦政府承諾額外撥款10億澳元，支持悉尼西南部鐵路延長項目的前期工作，其中包括征地費用。
這意味著，雖然具體線路和開工日期仍未敲定，但政府已經開始為未來建設預留資金和土地。
Natalie Ward表示，Schofields顯然是地鐵延長線與現有重軌網路之間最理想的換乘地點。
但她也警告，再好的規劃如果沒有實際建設資金，最終也只能躺在架子上吃灰。
她表示：「延長西北部的M1地鐵線是一個切實可行的方案。但隨著乘客數量不斷增加，我們還需要更多地鐵列車提供服務，這件事必須儘快提上議程。」
反對黨承諾：
贏得選舉就繼續修地鐵
新州反對黨領袖Kellie Sloane表示，如果聯盟黨在明年3月的新州選舉中獲勝，繼續建設地鐵以及推進悉尼西南部交通規劃，將成為新州政府與聯邦政府新城市協議的核心內容。
不過，交通部長John Graham目前仍不願明確表態，是否支持將地鐵延伸至Schofields或更遠地區。
他最近證實，北部和南部地鐵延長線的最終商業可行性方案已經基本完成，預計政府將在今年年底前正式審議。
也就是說，這些線路目前仍處於研究和評估階段，距離政府最終拍板、撥款和正式開工，還有很長一段路要走。
未來25年
每年可能投入高達$40億
另一份2023年完成的高度機密評估則提出，新州政府未來25年可能需要每年投入最高40億澳元，持續擴建悉尼地鐵網路。
這項由前聯邦基礎設施部秘書Mike Mrdak主導的評估，給出了一份相當清晰的建設時間表：2032年前：將機場地鐵從Bradfield短距離延伸至Bradfield South，預計耗資23億澳元；
2033年前：將重軌鐵路從Leppington延伸至Bradfield South，預計耗資46億澳元；
2037年前：將機場地鐵從St Marys向北延伸至Schofields，預計耗資96億澳元；
2039年前：將M1線從Tallawong延伸至Schofields，預計再耗資32億澳元。
如果這些建議全部落實，Schofields將成為連接悉尼西北區、西區、西悉尼機場和傳統火車網路的重要交通樞紐。
西悉尼機場地鐵
已經延誤約18個月
目前，連接Bradfield、西悉尼機場和St Marys的地鐵線全長約23公里，原本計劃今年開通。
但由於政府與主承包商之間出現商業糾紛，項目預計已經延誤約18個月。
交通部長John Graham表示，政府正在努力解決相關爭議，並強調在談判過程中，保護新州納稅人的資金是首要任務。
因此，雖然Schofields超級換乘站的規劃看起來令人期待，但真正落地仍取決於政府對商業可行性方案的審議、資金安排，以及現有地鐵項目能否順利推進。
對於悉尼西北區居民來說，接下來最值得關注的時間點，就是今年年底。
屆時，新州政府是否會為地鐵延長線亮綠燈，Schofields又能否真正升級為悉尼下一座大型交通樞紐，或將變得更加明朗。
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