//前言//
当全球汽车产业已经向低排放、电动化转型时，澳大利亚反对党领袖安格斯·泰勒（Angus Taylor）表示，如果由其领导的联盟党在即将到来的选举中获胜，将废除澳大利亚实施的新车燃油效率标准（NVES）。
当政策面临可能被推翻的变数时，整个汽车行业引发强烈不满，各大车企、行业协会纷纷发声，直指政策反复将扰乱产业长期发展。
01
取消汽车能效新规，放宽排放约束，汽车行业直呼“荒谬”
随着澳大利亚联盟党宣布放弃“净零”气候变化【相关阅读:魔鬼在统治着我们的世界(24)：环保主义(下)】目标并计划废除工党政府推行的新车能效标准（NVES），该国汽车行业作出强烈回应。。
NVES 通过对高排放车型施加平均排放限制或巨额罚款，旨在迫使车企向电动及插混车型过渡。
某主流车企的一位高管直言，在车企需要提前数年规划未来产品线的前提下，政策朝令夕改的决定“荒谬至极”。
他说：“任何稍微有点常识的人都知道，这种政策反复横跳会让整个行业无法规划未来。这样做会动摇整个行业的根基”
甚至用一句带有讽刺意味的话回应政策调整：“妙招！干得漂亮，安格斯！”
02汽车行业反对“突然取消”，主要担心政策不稳定。
澳大利亚联邦汽车工业商会（FCAI）梳理数据显示，得益于新车能效标准落地推行，近年澳大利亚市场新增132款纯电动车型、80款插电混动车型，极大丰富了本地新能源汽车供给。
商会方面始终认可强制性汽车排放标准的价值，其发言人强调：“澳大利亚汽车行业需要稳定、可预期且具备可操作性的政策环境。车企要决定开发哪些车型、向本地市场供应哪些产品，相关规划都要提前数年敲定。”
澳大利亚汽车经销商协会（AADA）首席执行官詹姆斯·沃特曼（James Voortman）认为，NVES 已经推动汽车市场的竞争格局发生明显变化，较新的中国汽车品牌成为主要受益者之一。
近年来，中国品牌在澳大利亚市场持续扩大产品布局，尤其是在新能源车型领域。
沃特曼并不主张简单取消NVES，而是呼吁进行“合理调整”。
他指出：“若在2028年大选后的某个时间点废除新车能效标准，将会破坏政策确定性。这项五年计划届时已实施近四年，这样做并不现实。行业能够适应新车能效标准框架内的政策调整，但至关重要的是，这套政策框架本身能否长期存续，必须要有明确预期。”
然而，维多利亚州汽车商会（VACC）首席执行官彼得·琼斯（Peter Jones）表示，无论政府最终采取什么政策，汽车行业都需要一个“稳定且具有可操作性的政策框架”。
他认为，取消 NVES 能赋予制造商在产品组合上更多灵活性，尤其是高排放车型。但他同时强调，全球汽车市场的电动化大势不会因此戛然而止。
这一点也得到了汽车行业分析人士的支持。
03
主流品牌纷纷表态
现行能效标准的核心管控短板，集中指向澳洲市场热销的皮卡、四驱柴油车型。
福特、三菱、五十铃等主打大型柴油作业车型的车企，长期面临高额罚款压力，这也倒逼部分品牌调整进口车型布局。
福特方面透露，为对冲猛禽、野马等高排放车型的考核压力，品牌已转向进口中国产厢式车与SUV。福特发言人表示：“福特支持降低交通领域碳排放的相关举措，正通过推出澳大利亚消费者愿意购买的低排放车型，努力达标。同时我们也认识到，电动化尚不能满足所有用户的实际需求，尤其是那些需要高性能作业车辆的行业。”
丰田始终坚持多元减排路线，其发言人称：“丰田一直支持推行一套目标远大的燃油能效标准，该标准需要适配澳大利亚市场的独特需求，兼顾各方，不让任何人掉队。我们认为，实现碳中和不存在单一解决方案。我们坚持多路径发展战略，充分意识到不同客户、不同地区以及不同使用场景，需要差异化的技术方案。”
写在最后
政府希望降低汽车排放，车企需要稳定的长期规则，消费者则需要价格合理、符合实际使用需求的车型。
政策“朝令夕改”引起汽车制造商和行业协会的强烈不满。
多方分析人士和车企认为，即使政策调整可能会暂时延缓某些传统燃油车的退场节奏，但全球汽车工业向混合动力和电动化转型的整体大势已不可逆转。
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