//前言//
當全球汽車產業已經向低排放、電動化轉型時，澳大利亞反對黨領袖安格斯·泰勒（Angus Taylor）表示，如果由其領導的聯盟黨在即將到來的選舉中獲勝，將廢除澳大利亞實施的新車燃油效率標準（NVES）。
當政策面臨可能被推翻的變數時，整個汽車行業引發強烈不滿，各大車企、行業協會紛紛發聲，直指政策反覆將擾亂產業長期發展。
01
取消汽車能效新規，放寬排放約束，汽車行業直呼「荒謬」
隨著澳大利亞聯盟黨宣布放棄「凈零」氣候變化【相關閱讀:魔鬼在統治著我們的世界(24)：環保主義(下)】目標並計劃廢除工黨政府推行的新車能效標準（NVES），該國汽車行業作出強烈回應。。
NVES 通過對高排放車型施加平均排放限制或巨額罰款，旨在迫使車企向電動及插混車型過渡。
某主流車企的一位高管直言，在車企需要提前數年規劃未來產品線的前提下，政策朝令夕改的決定「荒謬至極」。
他說：「任何稍微有點常識的人都知道，這種政策反覆橫跳會讓整個行業無法規劃未來。這樣做會動搖整個行業的根基」
甚至用一句帶有諷刺意味的話回應政策調整：「妙招！幹得漂亮，安格斯！」
02汽車行業反對「突然取消」，主要擔心政策不穩定。
澳大利亞聯邦汽車工業商會（FCAI）梳理數據顯示，得益於新車能效標準落地推行，近年澳大利亞市場新增132款純電動車型、80款插電混動車型，極大豐富了本地新能源汽車供給。
商會方面始終認可強制性汽車排放標準的價值，其發言人強調：「澳大利亞汽車行業需要穩定、可預期且具備可操作性的政策環境。車企要決定開發哪些車型、向本地市場供應哪些產品，相關規劃都要提前數年敲定。」
澳大利亞汽車經銷商協會（AADA）首席執行官詹姆斯·沃特曼（James Voortman）認為，NVES 已經推動汽車市場的競爭格局發生明顯變化，較新的中國汽車品牌成為主要受益者之一。
近年來，中國品牌在澳大利亞市場持續擴大產品布局，尤其是在新能源車型領域。
沃特曼並不主張簡單取消NVES，而是呼籲進行「合理調整」。
他指出：「若在2028年大選后的某個時間點廢除新車能效標準，將會破壞政策確定性。這項五年計劃屆時已實施近四年，這樣做並不現實。行業能夠適應新車能效標準框架內的政策調整，但至關重要的是，這套政策框架本身能否長期存續，必須要有明確預期。」
然而，維多利亞州汽車商會（VACC）首席執行官彼得·瓊斯（Peter Jones）表示，無論政府最終採取什麼政策，汽車行業都需要一個「穩定且具有可操作性的政策框架」。
他認為，取消 NVES 能賦予製造商在產品組合上更多靈活性，尤其是高排放車型。但他同時強調，全球汽車市場的電動化大勢不會因此戛然而止。
這一點也得到了汽車行業分析人士的支持。
03
主流品牌紛紛表態
現行能效標準的核心管控短板，集中指向澳洲市場熱銷的皮卡、四驅柴油車型。
福特、三菱、五十鈴等主打大型柴油作業車型的車企，長期面臨高額罰款壓力，這也倒逼部分品牌調整進口車型布局。
福特方面透露，為對沖猛禽、野馬等高排放車型的考核壓力，品牌已轉向進口中國產廂式車與SUV。福特發言人表示：「福特支持降低交通領域碳排放的相關舉措，正通過推出澳大利亞消費者願意購買的低排放車型，努力達標。同時我們也認識到，電動化尚不能滿足所有用戶的實際需求，尤其是那些需要高性能作業車輛的行業。」
豐田始終堅持多元減排路線，其發言人稱：「豐田一直支持推行一套目標遠大的燃油能效標準，該標準需要適配澳大利亞市場的獨特需求，兼顧各方，不讓任何人掉隊。我們認為，實現碳中和不存在單一解決方案。我們堅持多路徑發展戰略，充分意識到不同客戶、不同地區以及不同使用場景，需要差異化的技術方案。」
寫在最後
政府希望降低汽車排放，車企需要穩定的長期規則，消費者則需要價格合理、符合實際使用需求的車型。
政策「朝令夕改」引起汽車製造商和行業協會的強烈不滿。
多方分析人士和車企認為，即使政策調整可能會暫時延緩某些傳統燃油車的退場節奏，但全球汽車工業向混合動力和電動化轉型的整體大勢已不可逆轉。
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