3年之后，电动车车主与燃油车车主之间的差距就会越来越大——这句话只对一半，并不是说两者之间存在着贫富差别，而是指适配的电动汽车和硬凑的电动汽车越来越不一样，在中间的燃油车主反而更加稳固。
有人误解了目的：认为电动车越开越省钱，所以开了之后就不用再加油了；而汽油车则相反，开了之后就会亏损，因此一直都不愿意去开车。其实三年账本来就是按照动力类型来分的，并不是按有没有家用充电桩、一年跑多少公里、是否卖出这辆车来进行划分的。
先说一下参加越来越多电动车家庭的聚会的情况：有固定的停车位、安装了私桩，并且年行驶里程达到1.5万公里以上的家庭。家用充电桩充电每公里的价格只有几分钱，保养只需要检查三电和更换滤芯两项内容即可，日常开支肉眼可见地减少了很多，开的时间越长就越能节省下来更多的开支。
这样的家庭3年后所节约下来的能源和保养费用基本上可以抵消掉保费的溢价，在长期持有的情况下甚至可以把残值差的问题慢慢解决掉，他们之间的差距是正面的——越是参加聚会的人就越觉得电动车烧钱。
但是另外一批电动汽车车主，在三年之后的心态就会崩溃：租房子没有充电桩，全部依靠公共快充站，一年也跑不到1万公里的距离，还打算三五年换一辆新车。
电费从几分钱一公里涨到了两毛多一公里，并且还要排队、绕路的时间成本；卖车的时候普通纯电动汽车三年的保值率大概只有44.8%，而汽油车还在57%左右徘徊，15万元的车子残值直接相差了小2万块钱，之前节省下来的电费一夜之间全部倒回去。
这样的家庭并不是被油车甩在后面，而是因为不适合自己的电动车反噬而来。
汽油汽车的家庭也并不一定会有很大的起伏：加满一次油箱需要5分钟的时间，在二手市场交易非常发达的地方可以放心地降价销售；而在北方则不用担心气温过低导致销量下滑的问题。虽然日常的油耗要比家用充电车高一些，但是并没有太多的不确定因素——输在每个月的账单上，赢得的是长途旅行时的心神安定。
因此3年之后实际的画面并不是电车家庭全部起飞、燃油车家庭全部落后，而应该是：家庭用充电量大并且行驶里程长的车辆（如家充高里程），那么用电车就越贵，并且与燃油车的日均油耗差距很大。
没有家庭、低公里数、短期更换汽车的话，则电动车总账可能会出现亏损的情况，而汽油车则比较稳妥。
经常行驶长距离，家里只有一辆车的情况下，使用燃油车或者混合动力汽车要比纯电动汽车更加不会感到焦虑。
长期持有超过8年的车辆，这之后才能感受到它所具备的低能耗优点，并且残值差异也会随着时间推移而变小。
虽然对动力形式进行预判存在一定的差距，但是要根据车位、里程以及换车周期来判断，三年之后拉开差距的并不是绿色车牌和蓝色车牌的区别，而是当初是否诚实面对自己所驾驶车辆的实际需求。
你是属于家充党的1个吗？或者是公共桩党呢？一年能跑多少公里、打算开着它多久？在评论区发表一下看法之后，请告诉我3年后你会赚钱还是会赔钱。
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