3年之後，電動車車主與燃油車車主之間的差距就會越來越大——這句話只對一半，並不是說兩者之間存在著貧富差別，而是指適配的電動汽車和硬湊的電動汽車越來越不一樣，在中間的燃油車主反而更加穩固。
有人誤解了目的：認為電動車越開越省錢，所以開了之後就不用再加油了；而汽油車則相反，開了之後就會虧損，因此一直都不願意去開車。其實三年賬本來就是按照動力類型來分的，並不是按有沒有家用充電樁、一年跑多少公里、是否賣出這輛車來進行劃分的。
先說一下參加越來越多電動車家庭的聚會的情況：有固定的停車位、安裝了私樁，並且年行駛里程達到1.5萬公里以上的家庭。家用充電樁充電每公里的價格只有幾分錢，保養只需要檢查三電和更換濾芯兩項內容即可，日常開支肉眼可見地減少了很多，開的時間越長就越能節省下來更多的開支。
這樣的家庭3年後所節約下來的能源和保養費用基本上可以抵消掉保費的溢價，在長期持有的情況下甚至可以把殘值差的問題慢慢解決掉，他們之間的差距是正面的——越是參加聚會的人就越覺得電動車燒錢。
但是另外一批電動汽車車主，在三年之後的心態就會崩潰：租房子沒有充電樁，全部依靠公共快充站，一年也跑不到1萬公里的距離，還打算三五年換一輛新車。
電費從幾分錢一公里漲到了兩毛多一公里，並且還要排隊、繞路的時間成本；賣車的時候普通純電動汽車三年的保值率大概只有44.8%，而汽油車還在57%左右徘徊，15萬元的車子殘值直接相差了小2萬塊錢，之前節省下來的電費一夜之間全部倒回去。
這樣的家庭並不是被油車甩在後面，而是因為不適合自己的電動車反噬而來。
汽油汽車的家庭也並不一定會有很大的起伏：加滿一次油箱需要5分鐘的時間，在二手市場交易非常發達的地方可以放心地降價銷售；而在北方則不用擔心氣溫過低導致銷量下滑的問題。雖然日常的油耗要比家用充電車高一些，但是並沒有太多的不確定因素——輸在每個月的賬單上，贏得的是長途旅行時的心神安定。
因此3年之後實際的畫面並不是電車家庭全部起飛、燃油車家庭全部落後，而應該是：家庭用充電量大並且行駛里程長的車輛（如家充高里程），那麼用電車就越貴，並且與燃油車的日均油耗差距很大。
沒有家庭、低公里數、短期更換汽車的話，則電動車總賬可能會出現虧損的情況，而汽油車則比較穩妥。
經常行駛長距離，家裡只有一輛車的情況下，使用燃油車或者混合動力汽車要比純電動汽車更加不會感到焦慮。
長期持有超過8年的車輛，這之後才能感受到它所具備的低能耗優點，並且殘值差異也會隨著時間推移而變小。
雖然對動力形式進行預判存在一定的差距，但是要根據車位、里程以及換車周期來判斷，三年之後拉開差距的並不是綠色車牌和藍色車牌的區別，而是當初是否誠實面對自己所駕駛車輛的實際需求。
你是屬於家充黨的1個嗎？或者是公共樁黨呢？一年能跑多少公里、打算開著它多久？在評論區發表一下看法之後，請告訴我3年後你會賺錢還是會賠錢。
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