刘强东又在中东买地，出手就是王炸
京东的野心，浮出水面
刘强东的生意，越铺越大了。
京东又在中东拿地
近日，阿布扎比哈利法经济区集团宣布：与京东产发达成合作，双方将在当地建设一座约15万平方米的物流设施，预计2028年交付。
15万平方米，只是一个项目的体量，但放进京东过去一年多在中东的布局里看，这次签约显然没那么简单。
要知道，阿布扎比哈利法经济区本身就是阿联酋重要的工业与物流节点，连接港口、机场和制造业集群。
图源：京东产发
在电商天下看来，京东把大型仓储项目放在这里，看中的显然不只是当地消费市场，而是整个海湾地区的货物流转能力。
更值得注意的是，京东现在做的已经不是简单意义上的海外仓。
一般企业出海，为了降低成本，往往先租仓、找第三方配送，有订单再逐步扩张，京东却还是从物流基础设施开始做，把仓储、运输、配送这些最重的环节提前铺下去。
在电商天下看来，这不是为了赶某一波跨境电商热潮，而是在提前下注一个未来数年的市场。
众所周知，最近几年，中国企业都在往中东跑。
这里人口年轻、消费能力强，电商渗透率还有提升空间，更重要的是，沙特、阿联酋都在加大物流、港口、航空和产业园区投资，希望把自己从能源出口地变成连接亚洲、欧洲和非洲的贸易枢纽。
京东显然不准备只来卖货，而是想先把货怎么进来、存在哪里、怎样更快送出去这套系统掌握住。
所以这一次阿布扎比项目，与其说是京东又多了一座海外仓，不如说是它在中东的物流网络又补上了一个重要节点。
而我们往回看就会发现，这张网其实已经铺了一年多。
京东持续加码中东
京东在中东真正明显的加速布局，是从2025年开始的。
2025年6月，京东产发完成迪拜杰贝阿里自贸区首个物流园项目交割，并交由京东物流运营，三个月后，它又在同一区域拿下第二座智能物流园。
杰贝阿里的位置非常关键，这里靠近中东最重要的港口之一，也能够连接大型国际机场。
从迪拜出发，货物不仅可以覆盖阿联酋，也可以进一步辐射沙特、卡塔尔等海湾市场，并连接非洲和欧洲。
拿下迪拜之后，京东很快向阿布扎比和沙特推进。
2025年7月，京东产发与阿布扎比机场自由区签约，计划共同建设约7万平方米的物流设施，项目同样预计2028年投用。
到了11月，京东又与沙特工业城市和技术区管理局MODON建立合作，开始把物流基础设施向沙特核心产业区域延伸。
随后，利雅得特别综合物流区也出现了京东的身影。
进入2026年，动作更加密集。
7月，京东产发与沙特港务局签约，在吉达伊斯兰港建设高标准仓储设施；8月底，位于吉达MODON Oasis工业区的智慧物流枢纽正式动工。
如今再加上阿布扎比这座15万平方米的新项目，一年多时间，京东已经在中东披露至少7个物流基础设施项目。
机场、港口、自由贸易区、工业区、核心城市，京东几乎是围着主要货运节点一路落子。
而且后面还有更大的空间。
根据京东产发此前与沙特MODON达成的合作安排，双方未来计划开发超过200万平方米的工业和物流资产。
图源：京东产发
这意味着，目前已经披露的几个仓储项目，很可能只是整个布局的开端。
电商天下想提醒的是，把中东放回京东的全球版图里，这个趋势就更明显了。
截至2025年底，京东产发已经在12个国家和地区布局50余座高标准物流园，从英国、澳大利亚、新加坡，到阿联酋，海外物流资产正在不断增加。
京东的国际化，正在从过去单纯把中国商品送出去，转向把供应链能力直接搬到海外。
京东为什么还是选择做重？
2007年，京东决定自建物流时，外界同样不理解。
当时中国电商行业普遍强调轻资产，物流交给第三方更省钱，京东却开始自己建仓、招配送员、搭运输体系。
后来，这套一度被认为太重、太烧钱的体系，反而成了京东最重要的竞争壁垒之一。
现在到了中东，刘强东又把熟悉的打法拿了出来。
当地电商发展很快，但物流并没有想象中成熟，高标准仓储仍然稀缺，不同国家清关制度各异，末端地址体系、货到付款、高温运输等问题，也都在增加履约难度。
如果商品依然全部放在中国，用户下单以后再跨境发货，七八天甚至十几天的配送时间，很难与当地成熟平台长期竞争。
于是京东选择把库存提前搬过去。
仓建在当地，货备在当地，配送团队也在当地组织，再通过JoyExpress等网络完成最后一公里。
一旦这套体系跑起来，配送时间自然可以从跨境运输的“按周计算”，变成两三天甚至次日送达。
目前，荣耀已经开始使用京东在阿联酋、沙特的双仓体系，吉利等中国企业同样可以借助这些节点进入中东……
这也说明，京东真正想做的并不只是一家海外电商。
在电商天下看来，它更大的目标，是把仓储、运输、配送做成一套公共能力，再去服务越来越多进入中东的中国品牌，甚至当地企业。
这条路线当然比跨境直发难得多，但中东恰恰也给了京东一个做重的机会——当地需要新的物流设施，京东则需要足够大的市场来复制自己的供应链优势。
双方的需求正好碰到了一起。
所以，看京东最近这一连串动作，不能只盯着又盖了多少平方米仓库。
从迪拜到阿布扎比，从利雅得到吉达，它真正搭建的是一套海外本地供应链。仓库只是最先落地、也是最重的一层。
刘强东此前已经明确表示，京东不想长期停留在跨境直发模式，而是要做本地采购、本地仓储、本地销售，并计划把更多中国品牌带到海外。
这才是这些大仓最终要承接的生意。
短期看，京东是在中东花钱建仓；往长了看，它赌的是未来越来越多商品、品牌和订单，都需要经过这张网络。
这场国际化竞争，京东依旧选择了最慢、最重的一条路。
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