劉強東又在中東買地，出手就是王炸
京東的野心，浮出水面
劉強東的生意，越鋪越大了。
京東又在中東拿地
近日，阿布扎比哈利法經濟區集團宣布：與京東產發達成合作，雙方將在當地建設一座約15萬平方米的物流設施，預計2028年交付。
15萬平方米，只是一個項目的體量，但放進京東過去一年多在中東的布局裡看，這次簽約顯然沒那麼簡單。
要知道，阿布扎比哈利法經濟區本身就是阿聯酋重要的工業與物流節點，連接港口、機場和製造業集群。
圖源：京東產發
在電商天下看來，京東把大型倉儲項目放在這裏，看中的顯然不只是當地消費市場，而是整個海灣地區的貨物流轉能力。
更值得注意的是，京東現在做的已經不是簡單意義上的海外倉。
一般企業出海，為了降低成本，往往先租倉、找第三方配送，有訂單再逐步擴張，京東卻還是從物流基礎設施開始做，把倉儲、運輸、配送這些最重的環節提前鋪下去。
在電商天下看來，這不是為了趕某一波跨境電商熱潮，而是在提前下注一個未來數年的市場。
眾所周知，最近幾年，中國企業都在往中東跑。
這裏人口年輕、消費能力強，電商滲透率還有提升空間，更重要的是，沙特、阿聯酋都在加大物流、港口、航空和產業園區投資，希望把自己從能源出口地變成連接亞洲、歐洲和非洲的貿易樞紐。
京東顯然不準備只來賣貨，而是想先把貨怎麼進來、存在哪裡、怎樣更快送出去這套系統掌握住。
所以這一次阿布扎比項目，與其說是京東又多了一座海外倉，不如說是它在中東的物流網路又補上了一個重要節點。
而我們往回看就會發現，這張網其實已經鋪了一年多。
京東持續加碼中東
京東在中東真正明顯的加速布局，是從2025年開始的。
2025年6月，京東產發完成迪拜傑貝阿里自貿區首個物流園項目交割，並交由京東物流運營，三個月後，它又在同一區域拿下第二座智能物流園。
傑貝阿里的位置非常關鍵，這裏靠近中東最重要的港口之一，也能夠連接大型國際機場。
從迪拜出發，貨物不僅可以覆蓋阿聯酋，也可以進一步輻射沙特、卡達等海灣市場，並連接非洲和歐洲。
拿下迪拜之後，京東很快向阿布扎比和沙特推進。
2025年7月，京東產發與阿布扎比機場自由區簽約，計劃共同建設約7萬平方米的物流設施，項目同樣預計2028年投用。
到了11月，京東又與沙特工業城市和技術區管理局MODON建立合作，開始把物流基礎設施向沙特核心產業區域延伸。
隨後，利雅得特別綜合物流區也出現了京東的身影。
進入2026年，動作更加密集。
7月，京東產發與沙特港務局簽約，在吉達伊斯蘭港建設高標準倉儲設施；8月底，位於吉達MODON Oasis工業區的智慧物流樞紐正式動工。
如今再加上阿布扎比這座15萬平方米的新項目，一年多時間，京東已經在中東披露至少7個物流基礎設施項目。
機場、港口、自由貿易區、工業區、核心城市，京東幾乎是圍著主要貨運節點一路落子。
而且後面還有更大的空間。
根據京東產發此前與沙特MODON達成的合作安排，雙方未來計劃開發超過200萬平方米的工業和物流資產。
圖源：京東產發
這意味著，目前已經披露的幾個倉儲項目，很可能只是整個布局的開端。
電商天下想提醒的是，把中東放回京東的全球版圖裡，這個趨勢就更明顯了。
截至2025年底，京東產發已經在12個國家和地區布局50餘座高標準物流園，從英國、澳大利亞、新加坡，到阿聯酋，海外物流資產正在不斷增加。
京東的國際化，正在從過去單純把中國商品送出去，轉向把供應鏈能力直接搬到海外。
京東為什麼還是選擇做重？
2007年，京東決定自建物流時，外界同樣不理解。
當時中國電商行業普遍強調輕資產，物流交給第三方更省錢，京東卻開始自己建倉、招配送員、搭運輸體系。
後來，這套一度被認為太重、太燒錢的體系，反而成了京東最重要的競爭壁壘之一。
現在到了中東，劉強東又把熟悉的打法拿了出來。
當地電商發展很快，但物流並沒有想象中成熟，高標準倉儲仍然稀缺，不同國家清關制度各異，末端地址體系、貨到付款、高溫運輸等問題，也都在增加履約難度。
如果商品依然全部放在中國，用戶下單以後再跨境發貨，七八天甚至十幾天的配送時間，很難與當地成熟平台長期競爭。
於是京東選擇把庫存提前搬過去。
倉建在當地，貨備在當地，配送團隊也在當地組織，再通過JoyExpress等網路完成最後一公里。
一旦這套體系跑起來，配送時間自然可以從跨境運輸的「按周計算」，變成兩三天甚至次日送達。
目前，榮耀已經開始使用京東在阿聯酋、沙特的雙倉體系，吉利等中國企業同樣可以藉助這些節點進入中東……
這也說明，京東真正想做的並不只是一家海外電商。
在電商天下看來，它更大的目標，是把倉儲、運輸、配送做成一套公共能力，再去服務越來越多進入中東的中國品牌，甚至當地企業。
這條路線當然比跨境直發難得多，但中東恰恰也給了京東一個做重的機會——當地需要新的物流設施，京東則需要足夠大的市場來複制自己的供應鏈優勢。
雙方的需求正好碰到了一起。
所以，看京東最近這一連串動作，不能只盯著又蓋了多少平方米倉庫。
從迪拜到阿布扎比，從利雅得到吉達，它真正搭建的是一套海外本地供應鏈。倉庫只是最先落地、也是最重的一層。
劉強東此前已經明確表示，京東不想長期停留在跨境直發模式，而是要做本地採購、本地倉儲、本地銷售，並計劃把更多中國品牌帶到海外。
這才是這些大倉最終要承接的生意。
短期看，京東是在中東花錢建倉；往長了看，它賭的是未來越來越多商品、品牌和訂單，都需要經過這張網路。
這場國際化競爭，京東依舊選擇了最慢、最重的一條路。
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