昨晚！多伦多Bloor街被人潮挤爆！人墙封路逼退施工车！示威者放话“每晚都来！”
多伦多昨晚又爆发大规模示威！
10月13日（周二）晚上，数百名市民骑着自行车，聚集在多伦多西区Bloor Street West，直接占据道路，阻止安省政府拆除现有自行车道。
现场一度形成大规模人墙，省政府派来的施工车辆无法进入，最终只能撤离！
而引发这场抗议的，是安省省长福特（Doug Ford）持续推动的一项交通政策：拆除多伦多主要道路上的部分自行车道，把空间还给汽车！
然而，这场争议远远不只是骑车人的事。从汽车堵车、行人安全，到救护车通行和数千万加元的公共开支，几乎所有生活在多伦多的人，都可能受到影响。
数百人“捍卫”自行车道，从天亮站到天黑
据CityNews、blogTO和Canadian Cycling Magazine等多家媒体报道，10月13日下午5点左右，大批抗议者开始聚集在Etobicoke的Tom Riley Park附近。
现场的画面可以看到，大量骑手从日落踞守至天黑。
抗议区域主要位于Bloor Street West的Islington Avenue与Royal York Road之间。
不少参与者骑着自行车来回行驶，还有人直接站在自行车道上，形成阻止施工车辆进入的人墙。
当晚，省政府安排的施工车辆抵达现场，准备拆除道路上的自行车道设施，但示威者拒绝让路。
数百人将施工车辆挡在外面，现场陷入对峙。
最终，施工队未能展开原定拆除工作，车辆陆续驶离现场。
抗议者则高喊：Get home safe！（平安回家！）“欢送”工程车离开。
一名抗议者表示：“我们今晚会这样做，明晚也会这样做，而且每晚都会这样做，所以，请大家记住，骑自行车的人不会让省长欺负我们，也不会让省长夺走安全的公共设施。”
这场行动成功阻止了当晚的施工，但并不代表省政府已经取消拆除计划。
这场示威在社交媒体上也引发大量讨论。
Reddit多伦多板块一则现场帖子获得超过3000个赞，参与讨论的网友不断更新施工车辆和示威人群的动向。
一名骑行者在个人博客中记录，抗议期间，人们不断沿着Bloor Street骑行，也有人守在施工地点附近。
还有网友在Reddit表示，自己虽然不经常骑车，但仍然支持保留自行车道。另一些网友则认为，骑行者不应该为了维护自行车道而阻碍道路施工。
事实上，这次行动早有预兆。今年8月30日，约850名骑行者曾在Danforth Avenue举行示威；9月30日，又有约800人骑车前往Royal York一带抗议。
如今，随着拆除工程真正启动，抗议行动进一步升级。
福特态度强硬：自行车道必须拆
面对数百人的示威，安省政府并没有表现出退让的意思。
10月13日晚，安省交通厅长Prabmeet Sarkaria在社交平台X发文表示：原定当晚开始的Bloor Street West汽车车道恢复工程，因为抗议者阻挠而暂停。但他强调：“这些自行车道一定会被拆除。”
Sarkaria表示，政府拥有明确的民意授权，将兑现改善道路拥堵的承诺。
这场争议其实已经持续了将近两年。
2024年10月，福特政府推出Bill 212，即《减少交通拥堵、节省时间法案》。该法案赋予省政府更大的权力，限制市政府在主要道路上设置占用汽车车道的自行车道。
政府随后将Bloor Street、Yonge Street和University Avenue等多伦多重要道路列为拆除目标。
安省政府认为，这些自行车道占据了宝贵的道路空间，导致汽车行驶缓慢，加剧市区交通堵塞。
不过，多伦多市长邹至蕙（Olivia Chow）一直反对省政府强行拆除自行车道。
她认为，道路规划本应由市政府根据当地情况决定，省政府直接干预损害了地方自治。
今年8月，安省上诉法院推翻了此前阻止拆除自行车道的下级法院裁决，为省政府继续施工扫清了法律障碍。
但争议仍未结束。10月13日，自行车权益组织Cycle Toronto宣布，正在申请将案件提交加拿大最高法院审理。
因此，这场争论如今已经同时发生在街头、法院和省市两级政府之间。
虽然数百名骑行者上街抗议，但最新民调却显示，多伦多支持拆除自行车道的居民可能更多！
据CityNews 10月13日报道，Canada Pulse Insights最新调查显示，62%的受访多伦多居民支持拆除主要道路上的自行车道，恢复汽车车道，仅38%表示反对。
不少司机认为，自行车道占据汽车车道，加剧了交通拥堵，影响日常通勤。
此外，已有40多家Etobicoke商户因自行车道问题起诉多伦多市政府，索赔高达1000万加元。
不过，也有司机担心，拆除独立自行车道后，骑行者被迫与汽车混行，反而可能增加交通安全风险。
自行车道到底有没有让开车更堵？
对于不骑车的多伦多居民来说，最关心的问题可能是“自行车道占掉汽车车道，究竟有没有让开车变得更慢？”
这次，多伦多市政府最新公布的数据，给出了一个值得关注的答案。
2026年10月，多伦多市政府发布交通评估报告，结果显示，自行车道建成后，汽车通行时间确实增加了。
在Runnymede Road至Resurrection Road的研究路段，汽车单程通行时间平均增加约2—5分钟，具体取决于行驶时段。非高峰时段增加约1—3分钟，下午高峰时段则增加约3—5分钟。
不过，报告同时指出，2025年至2026年间，相关路段的汽车行驶时间又有所下降。
而且多伦多整体交通拥堵在同期也出现恶化，因此不能简单将所有延误完全归因于自行车道。
另一方面，支持自行车道的人则提出另一种观点：如果更多居民可以安全骑车通勤，就可能减少道路上的汽车数量。
尤其是在市中心，道路空间有限，不可能无限增加汽车车道。
但反对者认为，多伦多冬季漫长，加上不少居民住在郊区，需要长距离通勤，自行车很难真正替代汽车。
特别是在Etobicoke、Scarborough等汽车依赖程度较高的地区，减少汽车车道可能给司机带来实实在在的不便。
自行车道让道路更安全了吗？
除了堵车，道路安全是另一大争议。
多伦多市政府最新报告显示，在Bloor Street West相关改造区域：每年死亡或严重受伤人数，从建设前的平均超过2人，下降至建设后的不足1人。
与此同时，相关路段汽车平均行驶速度下降约14公里/小时，骑行人数则显著增加。
根据四个监测地点的数据，2026年与建设前相比，每个监测点每天多出约411至562名骑行者。其中一个地点的日均骑行人数，从约756人增加至1318人。
对于行人来说，独立自行车道也存在潜在好处。当自行车与汽车分开行驶，骑行者可能减少借用人行道，从而降低与行人的冲突。
不过，自行车道如果设计不当，也可能在公交车站、路口及人行横道附近产生新的安全隐患。
谁为这笔钱买单？
这场争议中，还有一个让很多纳税人感到困惑的问题：为什么政府已经花钱建好的东西，现在又要花更多的钱拆掉？
根据多伦多市政府2024年公布的评估：建设Bloor Street、Yonge Street和University Avenue等相关自行车道，市政府已经投入约2700万加元。而如果按照省政府的计划拆除，预计还需要额外花费约4800万加元。
两项加起来涉及的公共资金达到约7500万加元！
而且，拆除工程还可能涉及道路重新设计、交通信号调整，以及施工期间的临时交通安排。如果未来又要规划新的替代自行车路线，可能还会产生额外支出。
对于已经缴纳地税、省税的居民来说，这无疑是一个值得讨论的问题。
如果一项城市基础设施建成不过几年，就因为不同层级政府的政策冲突而被拆除，究竟算不算公共资源浪费？
对此，省政府有不同看法。交通厅长Sarkaria此前公开质疑多伦多市政府4800万加元的拆除成本估算。
他认为，自行车道持续造成的交通拥堵，其经济代价可能比拆除成本更大。但当时省政府并未公布自己的详细替代估算。
但无论结论是怎样，最终成本都会由整个社会承担。
商家、公交乘客也可能被卷入
自行车道的争议还涉及沿街商家。反对者认为，自行车道可能减少路边停车位和装卸货区域，影响顾客开车购物，也可能增加配送车辆停靠的难度。
但支持者指出，骑车和步行的消费者同样会在沿街商店消费。多伦多市政府公布的Bloor Street早期自行车道试点研究显示，改造后部分商家的顾客数量及消费有所增加。
研究还发现，在相关区域，步行或骑车顾客的月度消费总额可能高于开车或乘坐公共交通的顾客。
公交乘客同样可能受到影响。当汽车与公交车共用道路，拥堵可能降低公交准点率；但自行车道改造涉及站台和停车位置调整，也可能影响车辆停靠及乘客上下车。
因此，自行车道实际上并不是骑车人与司机之间的简单对立。它涉及整个城市如何分配有限的道路空间。
拆除计划不会就此结束
截至10月14日上午，10月13日晚的拆除行动已因示威者阻拦而暂停，但省政府立场依然强硬。
按照此前公布的施工安排，Bloor Street West相关路段的拆除工程预计持续至11月。另一方面，Cycle Toronto等组织继续通过法律途径挑战省政府的决定，希望加拿大最高法院介入。
目前，最高法院是否会受理此案仍未确定。这意味着围绕自行车道的争论，很可能还会继续。
政府花了几千万建好的自行车道，几年后再花几千万拆掉，这样的城市规划合理吗？你支持福特拆除自行车道，还是认为应该保留？
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