昨晚！多倫多Bloor街被人潮擠爆！人牆封路逼退施工車！示威者放話「每晚都來！」
多倫多昨晚又爆發大規模示威！
10月13日（周二）晚上，數百名市民騎著自行車，聚集在多倫多西區Bloor Street West，直接佔據道路，阻止安省政府拆除現有自行車道。
現場一度形成大規模人牆，省政府派來的施工車輛無法進入，最終只能撤離！
而引發這場抗議的，是安省省長福特（Doug Ford）持續推動的一項交通政策：拆除多倫多主要道路上的部分自行車道，把空間還給汽車！
然而，這場爭議遠遠不只是騎車人的事。從汽車堵車、行人安全，到救護車通行和數千萬加元的公共開支，幾乎所有生活在多倫多的人，都可能受到影響。
數百人「捍衛」自行車道，從天亮站到天黑
據CityNews、blogTO和Canadian Cycling Magazine等多家媒體報道，10月13日下午5點左右，大批抗議者開始聚集在Etobicoke的Tom Riley Park附近。
現場的畫面可以看到，大量騎手從日落踞守至天黑。
抗議區域主要位於Bloor Street West的Islington Avenue與Royal York Road之間。
不少參与者騎著自行車來回行駛，還有人直接站在自行車道上，形成阻止施工車輛進入的人牆。
當晚，省政府安排的施工車輛抵達現場，準備拆除道路上的自行車道設施，但示威者拒絕讓路。
數百人將施工車輛擋在外面，現場陷入對峙。
最終，施工隊未能展開原定拆除工作，車輛陸續駛離現場。
抗議者則高喊：Get home safe！（平安回家！）「歡送」工程車離開。
一名抗議者表示：「我們今晚會這樣做，明晚也會這樣做，而且每晚都會這樣做，所以，請大家記住，騎自行車的人不會讓省長欺負我們，也不會讓省長奪走安全的公共設施。」
這場行動成功阻止了當晚的施工，但並不代表省政府已經取消拆除計劃。
這場示威在社交媒體上也引發大量討論。
Reddit多倫多板塊一則現場帖子獲得超過3000個贊，參与討論的網友不斷更新施工車輛和示威人群的動向。
一名騎行者在個人博客中記錄，抗議期間，人們不斷沿著Bloor Street騎行，也有人守在施工地點附近。
還有網友在Reddit表示，自己雖然不經常騎車，但仍然支持保留自行車道。另一些網友則認為，騎行者不應該為了維護自行車道而阻礙道路施工。
事實上，這次行動早有預兆。今年8月30日，約850名騎行者曾在Danforth Avenue舉行示威；9月30日，又有約800人騎車前往Royal York一帶抗議。
如今，隨著拆除工程真正啟動，抗議行動進一步升級。
福特態度強硬：自行車道必須拆
面對數百人的示威，安省政府並沒有表現出退讓的意思。
10月13日晚，安省交通廳長Prabmeet Sarkaria在社交平台X發文表示：原定當晚開始的Bloor Street West汽車車道恢復工程，因為抗議者阻撓而暫停。但他強調：「這些自行車道一定會被拆除。」
Sarkaria表示，政府擁有明確的民意授權，將兌現改善道路擁堵的承諾。
這場爭議其實已經持續了將近兩年。
2024年10月，福特政府推出Bill 212，即《減少交通擁堵、節省時間法案》。該法案賦予省政府更大的權力，限制市政府在主要道路上設置佔用汽車車道的自行車道。
政府隨後將Bloor Street、Yonge Street和University Avenue等多倫多重要道路列為拆除目標。
安省政府認為，這些自行車道佔據了寶貴的道路空間，導致汽車行駛緩慢，加劇市區交通堵塞。
不過，多倫多市長鄒至蕙（Olivia Chow）一直反對省政府強行拆除自行車道。
她認為，道路規劃本應由市政府根據當地情況決定，省政府直接干預損害了地方自治。
今年8月，安省上訴法院推翻了此前阻止拆除自行車道的下級法院裁決，為省政府繼續施工掃清了法律障礙。
但爭議仍未結束。10月13日，自行車權益組織Cycle Toronto宣布，正在申請將案件提交加拿大最高法院審理。
因此，這場爭論如今已經同時發生在街頭、法院和省市兩級政府之間。
雖然數百名騎行者上街抗議，但最新民調卻顯示，多倫多支持拆除自行車道的居民可能更多！
據CityNews 10月13日報道，Canada Pulse Insights最新調查顯示，62%的受訪多倫多居民支持拆除主要道路上的自行車道，恢復汽車車道，僅38%表示反對。
不少司機認為，自行車道佔據汽車車道，加劇了交通擁堵，影響日常通勤。
此外，已有40多家Etobicoke商戶因自行車道問題起訴多倫多市政府，索賠高達1000萬加元。
不過，也有司機擔心，拆除獨立自行車道后，騎行者被迫與汽車混行，反而可能增加交通安全風險。
自行車道到底有沒有讓開車更堵？
對於不騎車的多倫多居民來說，最關心的問題可能是「自行車道佔掉汽車車道，究竟有沒有讓開車變得更慢？」
這次，多倫多市政府最新公布的數據，給出了一個值得關注的答案。
2026年10月，多倫多市政府發布交通評估報告，結果顯示，自行車道建成后，汽車通行時間確實增加了。
在Runnymede Road至Resurrection Road的研究路段，汽車單程通行時間平均增加約2—5分鐘，具體取決於行駛時段。非高峰時段增加約1—3分鐘，下午高峰時段則增加約3—5分鐘。
不過，報告同時指出，2025年至2026年間，相關路段的汽車行駛時間又有所下降。
而且多倫多整體交通擁堵在同期也出現惡化，因此不能簡單將所有延誤完全歸因於自行車道。
另一方面，支持自行車道的人則提出另一種觀點：如果更多居民可以安全騎車通勤，就可能減少道路上的汽車數量。
尤其是在市中心，道路空間有限，不可能無限增加汽車車道。
但反對者認為，多倫多冬季漫長，加上不少居民住在郊區，需要長距離通勤，自行車很難真正替代汽車。
特別是在Etobicoke、Scarborough等汽車依賴程度較高的地區，減少汽車車道可能給司機帶來實實在在的不便。
自行車道讓道路更安全了嗎？
除了堵車，道路安全是另一大爭議。
多倫多市政府最新報告顯示，在Bloor Street West相關改造區域：每年死亡或嚴重受傷人數，從建設前的平均超過2人，下降至建設后的不足1人。
與此同時，相關路段汽車平均行駛速度下降約14公里/小時，騎行人數則顯著增加。
根據四個監測地點的數據，2026年與建設前相比，每個監測點每天多出約411至562名騎行者。其中一個地點的日均騎行人數，從約756人增加至1318人。
對於行人來說，獨立自行車道也存在潛在好處。當自行車與汽車分開行駛，騎行者可能減少借用人行道，從而降低與行人的衝突。
不過，自行車道如果設計不當，也可能在公交車站、路口及人行橫道附近產生新的安全隱患。
誰為這筆錢買單？
這場爭議中，還有一個讓很多納稅人感到困惑的問題：為什麼政府已經花錢建好的東西，現在又要花更多的錢拆掉？
根據多倫多市政府2024年公布的評估：建設Bloor Street、Yonge Street和University Avenue等相關自行車道，市政府已經投入約2700萬加元。而如果按照省政府的計劃拆除，預計還需要額外花費約4800萬加元。
兩項加起來涉及的公共資金達到約7500萬加元！
而且，拆除工程還可能涉及道路重新設計、交通信號調整，以及施工期間的臨時交通安排。如果未來又要規劃新的替代自行車路線，可能還會產生額外支出。
對於已經繳納地稅、省稅的居民來說，這無疑是一個值得討論的問題。
如果一項城市基礎設施建成不過幾年，就因為不同層級政府的政策衝突而被拆除，究竟算不算公共資源浪費？
對此，省政府有不同看法。交通廳長Sarkaria此前公開質疑多倫多市政府4800萬加元的拆除成本估算。
他認為，自行車道持續造成的交通擁堵，其經濟代價可能比拆除成本更大。但當時省政府並未公布自己的詳細替代估算。
但無論結論是怎樣，最終成本都會由整個社會承擔。
商家、公交乘客也可能被捲入
自行車道的爭議還涉及沿街商家。反對者認為，自行車道可能減少路邊停車位和裝卸貨區域，影響顧客開車購物，也可能增加配送車輛停靠的難度。
但支持者指出，騎車和步行的消費者同樣會在沿街商店消費。多倫多市政府公布的Bloor Street早期自行車道試點研究顯示，改造後部分商家的顧客數量及消費有所增加。
研究還發現，在相關區域，步行或騎車顧客的月度消費總額可能高於開車或乘坐公共交通的顧客。
公交乘客同樣可能受到影響。當汽車與公交車共用道路，擁堵可能降低公交準點率；但自行車道改造涉及站台和停車位置調整，也可能影響車輛停靠及乘客上下車。
因此，自行車道實際上並不是騎車人與司機之間的簡單對立。它涉及整個城市如何分配有限的道路空間。
拆除計劃不會就此結束
截至10月14日上午，10月13日晚的拆除行動已因示威者阻攔而暫停，但省政府立場依然強硬。
按照此前公布的施工安排，Bloor Street West相關路段的拆除工程預計持續至11月。另一方面，Cycle Toronto等組織繼續通過法律途徑挑戰省政府的決定，希望加拿大最高法院介入。
目前，最高法院是否會受理此案仍未確定。這意味著圍繞自行車道的爭論，很可能還會繼續。
政府花了幾千萬建好的自行車道，幾年後再花幾千萬拆掉，這樣的城市規劃合理嗎？你支持福特拆除自行車道，還是認為應該保留？
*以上內容系網友指點山河自行轉載自超級生活，該文僅代表原作者觀點和態度。yeeyi號系信息發布平台，僅提供信息存儲空間服務，不代表贊同其觀點和對其真實性負責。如果對文章或圖片/視頻版權有異議，請郵件至我們反饋，平台將會及時處理。