西澳充电桩大量老化！升级一座，居然要花12万？
开电动车跑长途，最怕的是什么？不是路程远，而是开到半路，发现充电桩
坏了，或者想充电时，才发现附近根本没有可靠的充电设施。
可如今，电动车越来越多，西澳早年建好的充电桩却开始老化，维修费还不便宜。一座故障充电桩，换新升级就可能花掉12万澳元。这笔钱该谁出？
1
一座充电桩，维修费最高要12万澳元
这条被称为“电动高速公路”（Electric Highway）的充电网络于2015年正式推出，覆盖西澳西南部多个城镇，充电站分布从 Monkey Mia 一直到 Esperance。
当年，这项计划备受关注，希望通过沿途充电设施，让电动车车主能够更安心地长途出行。
但如今，部分充电设备已经使用超过10年，故障、维修和升级问题接连出现。位于珀斯以南约140公里的 Harvey 就遇到了这样的难题。
当地 Shire 的一座公共充电桩安装于2015年，如今出现故障，需要花费5万至12万澳元才能完成更换和升级。对于地方政府来说，这并不是一笔小开支。
Harvey 副 Shire 主席 Craig Carbone 表示，维护这类设施已经超出了地方政府能够承担的范围。
他担心，项目最初由其他机构提出，但最终却把高昂的成本留给地方政府。他不希望这种情况成为常态。
2
政府：地方政府和企业也应该出力
这场费用之争，与充电网络过去的管理方式变化密切相关。
保险公司 RAC 曾参与这项计划长达10年，但在2025年退出后，网络的维护和管理工作转由地方政府及私人企业承担。与此同时，西澳电动车数量已经大幅增长。
2015年首批充电桩安装时，西澳登记在册的电动车只有150辆；到了今年6月，这一数字已经超过6万辆。
为了推动电动车基础设施建设，西澳政府此前在一项总额4300万澳元的电动车基础设施补贴计划中，为这条充电网络投入了超过2300万澳元。
不过，能源部长 Amber-Jade Sanderson 表示，政府最初的目标是搭建整个网络的主干，而不是长期独自承担所有运营和维护工作。
她认为，接下来需要私人企业和地方政府共同参与，继续支持充电网络的运营。
Sanderson 还表示，地方政府本来就为居民提供各种公共服务，因此，为当地纳税人提供电动车充电机会，也是合理的安排。
但对地方政府而言，问题并不只是要不要提供充电服务，而是持续维护这些设施所需的资金从哪里来。
3
有些充电桩已经撤走，私人企业接手部分设施
随着维护成本上升，西澳部分城镇的充电设施已经发生变化。
在 Busselton 和 Dunsborough，当地市议会已经拆除了原本设置在海滨区域的充电桩。不过，私人运营商随后在当地购物中心开设了新的充电设施。
Bridgetown 原本由 RAC 设置的充电桩，也已经转由私人企业接手。
这意味着，部分地区的公共充电服务正在从地方政府运营转向私人企业运营，但不同城镇的实际情况并不相同。
在 Harvey，当地政府暂时还没有决定彻底拆除故障充电桩，而是决定先花约4000澳元进行短期维修，同时继续研究其他解决方案。
当地房车公园经理 James Corby 希望这座充电桩能够继续留在镇上。
他表示，对于途经 Harvey 的电动车车主来说，如果当地没有一个明显、可靠的充电地点，就会降低这座城镇对他们的吸引力。
对沿线小镇而言，充电设施不仅关系到电动车能否顺利出行，也可能影响旅客是否愿意在当地停留。
4
西澳充电设施够用吗？行业人士发出警告
问题并不只出现在西澳西南部。在西澳北部，一些旅客也反映，当地充电网络故障频发，现有设施难以满足不断增长的需求。
澳大利亚电动车协会西澳分会发言人 Ant Day 表示，政府和相关运营方需要投入更多精力，确保 Harvey 这类小城镇也能保有可靠的充电设施。
他指出，与澳洲其他地区相比，西澳的电动车保有量与充电桩数量之间的比例表现相当差，意味着当地每座充电桩需要服务的电动车相对更多。这也让原本就存在的设备老化和维护资金问题更加突出。
James Corby 则认为，州政府应该介入解决问题。他表示，在当前经济环境下，地方政府和当地企业本身就面临不小的压力，不应该再独自承担这笔费用。
随着西澳电动车数量从2015年的150辆增长到如今的6万辆以上，早期建设的充电网络显然面临新的考验。
如何分担维修费用、确保小城镇仍有可靠的充电设施，以及怎样让基础设施跟上电动车普及的速度，都成为西澳接下来需要面对的问题。
毕竟，鼓励更多人购买电动车，不仅需要车辆本身越来越普及，也需要让车主在长途出行时，真正做到有桩可充、放心上路。
*以上内容系网友会火自行转载自最西澳，该文仅代表原作者观点和态度。yeeyi号系信息发布平台，仅提供信息存储空间服务，不代表赞同其观点和对其真实性负责。如果对文章或图片/视频版权有异议，请邮件至我们反馈，平台将会及时处理。