西澳充電樁大量老化！升級一座，居然要花12萬？
開電動車跑長途，最怕的是什麼？不是路程遠，而是開到半路，發現充電樁
壞了，或者想充電時，才發現附近根本沒有可靠的充電設施。
可如今，電動車越來越多，西澳早年建好的充電樁卻開始老化，維修費還不便宜。一座故障充電樁，換新升級就可能花掉12萬澳元。這筆錢該誰出？
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一座充電樁，維修費最高要12萬澳元
這條被稱為「電動高速公路」（Electric Highway）的充電網路於2015年正式推出，覆蓋西澳西南部多個城鎮，充電站分佈從 Monkey Mia 一直到 Esperance。
當年，這項計劃備受關注，希望通過沿途充電設施，讓電動車車主能夠更安心地長途出行。
但如今，部分充電設備已經使用超過10年，故障、維修和升級問題接連出現。位於珀斯以南約140公里的 Harvey 就遇到了這樣的難題。
當地 Shire 的一座公共充電樁安裝於2015年，如今出現故障，需要花費5萬至12萬澳元才能完成更換和升級。對於地方政府來說，這並不是一筆小開支。
Harvey 副 Shire 主席 Craig Carbone 表示，維護這類設施已經超出了地方政府能夠承擔的範圍。
他擔心，項目最初由其他機構提出，但最終卻把高昂的成本留給地方政府。他不希望這種情況成為常態。
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政府：地方政府和企業也應該出力
這場費用之爭，與充電網路過去的管理方式變化密切相關。
保險公司 RAC 曾參与這項計劃長達10年，但在2025年退出后，網路的維護和管理工作轉由地方政府及私人企業承擔。與此同時，西澳電動車數量已經大幅增長。
2015年首批充電樁安裝時，西澳登記在冊的電動車只有150輛；到了今年6月，這一數字已經超過6萬輛。
為了推動電動車基礎設施建設，西澳政府此前在一項總額4300萬澳元的電動車基礎設施補貼計劃中，為這條充電網路投入了超過2300萬澳元。
不過，能源部長 Amber-Jade Sanderson 表示，政府最初的目標是搭建整個網路的主幹，而不是長期獨自承擔所有運營和維護工作。
她認為，接下來需要私人企業和地方政府共同參与，繼續支持充電網路的運營。
Sanderson 還表示，地方政府本來就為居民提供各種公共服務，因此，為當地納稅人提供電動車充電機會，也是合理的安排。
但對地方政府而言，問題並不只是要不要提供充電服務，而是持續維護這些設施所需的資金從哪裡來。
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有些充電樁已經撤走，私人企業接手部分設施
隨著維護成本上升，西澳部分城鎮的充電設施已經發生變化。
在 Busselton 和 Dunsborough，當地市議會已經拆除了原本設置在海濱區域的充電樁。不過，私人運營商隨後在當地購物中心開設了新的充電設施。
Bridgetown 原本由 RAC 設置的充電樁，也已經轉由私人企業接手。
這意味著，部分地區的公共充電服務正在從地方政府運營轉向私人企業運營，但不同城鎮的實際情況並不相同。
在 Harvey，當地政府暫時還沒有決定徹底拆除故障充電樁，而是決定先花約4000澳元進行短期維修，同時繼續研究其他解決方案。
當地房車公園經理 James Corby 希望這座充電樁能夠繼續留在鎮上。
他表示，對於途經 Harvey 的電動車車主來說，如果當地沒有一個明顯、可靠的充電地點，就會降低這座城鎮對他們的吸引力。
對沿線小鎮而言，充電設施不僅關係到電動車能否順利出行，也可能影響旅客是否願意在當地停留。
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西澳充電設施夠用嗎？行業人士發出警告
問題並不只出現在西澳西南部。在西澳北部，一些旅客也反映，當地充電網路故障頻發，現有設施難以滿足不斷增長的需求。
澳大利亞電動車協會西澳分會發言人 Ant Day 表示，政府和相關運營方需要投入更多精力，確保 Harvey 這類小城鎮也能保有可靠的充電設施。
他指出，與澳洲其他地區相比，西澳的電動車保有量與充電樁數量之間的比例表現相當差，意味著當地每座充電樁需要服務的電動車相對更多。這也讓原本就存在的設備老化和維護資金問題更加突出。
James Corby 則認為，州政府應該介入解決問題。他表示，在當前經濟環境下，地方政府和當地企業本身就面臨不小的壓力，不應該再獨自承擔這筆費用。
隨著西澳電動車數量從2015年的150輛增長到如今的6萬輛以上，早期建設的充電網路顯然面臨新的考驗。
如何分擔維修費用、確保小城鎮仍有可靠的充電設施，以及怎樣讓基礎設施跟上電動車普及的速度，都成為西澳接下來需要面對的問題。
畢竟，鼓勵更多人購買電動車，不僅需要車輛本身越來越普及，也需要讓車主在長途出行時，真正做到有樁可充、放心上路。
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