來源: 澳洲日報 責任編輯：華樂
（澳洲新聞網訊）澳洲基礎設施建設局（Infrastructure Australia）在一份新的報告中主張在主要城市的中心地區引進倫敦式的擁堵稅，以降低車流量。
該局說，振幅應該採取「用者自付，用者說了算（user pays, user says）」的模式：社區直接向項目工程貢獻資金，並相應地在項目工程的服務水平上享有發言權。
「如果我們想要減少擁堵所造成的日益沉重的經濟負擔，並最大限度地利用現有的道路網基礎設施，我們就需要對擁堵進行收費。」該報告說。
澳洲基礎設施建設局的董事長艾廷頓爵士（Sir Rod Eddington）說，人們想要更多更好的基礎設施，但卻並不想為之付錢。他說：「國家基礎設施建設計劃羅列出了在未來50年裡為一個更富生產力的澳洲奠定基礎所需的重大改革。」
澳洲基礎設施建設局的發言人迪根（Michael Deegan）說，澳洲的道路系統已經不合用了。「我們認為有必要開展更加廣泛的辯論，包括由誰來出錢。」他說。
該報告說，向納稅人收錢以資助項目工程的做法有多個好處，包括可以更好的管理需求，更好地利用現有的基礎設施，提高道路網的生產力，並減少昂貴的新投資需求。
該局說，政府補貼所能做的都已經做了，澳洲需要對如何為越來越多的關鍵項目（如公路和鐵路線）提供資助展開辯論。
倫敦在十多年前引進的擁堵稅使進入城市中心的轎車和卡車的數量減少了大約20%，並大幅提高了行車速度。籌集到的資金則被重新投入了英國首都的公共交通系統中。
這份報告還包含了一份基礎設施的優先順序列表，維多利亞州政府的East West Link項目工程在四個優先順序中排在第三檔，但該項目被認為「具有真正的潛力」。
聯邦反對黨黨魁艾伯特已經承諾，一旦當選就會撥出15億元贊助維多利亞州政府的交通項目。
聯邦基礎設施部長阿爾巴尼斯（Anthony Albanese）的發言人辛格頓（Jeff Singleton）表示，澳洲基礎設施建設局建議當局立即對處在前兩檔優先順序的工程項目提供資金。「說到East West Link，我們已認識到這個項目具有潛在的優點，但我們想資助的是那種預算明晰而且可行的項目。而在當前階段，East West Link還不符合這些條件。」