信號系統每天出包5次 墨列車不蝸速都難
來源: 墨爾本日報 責任編輯：華樂
（澳洲新聞網訊）在墨爾本的列車網路上，平均每天都會出現5次信號故障，導致行駛中的列車為了避免碰撞，減速緩行甚至完全停下來，因此給通勤客的出行造成了嚴重的耽延。
根據Metro的數據、在截止今年8月的12個月中，墨爾本列車網路中共發生了1900起信號故障事件。Metro表示、每一次的故障都會造成列車耽延，雖然有時只會延誤短短的幾分鐘時間，但有時卻會引發嚴重的後果。
更雪上加霜的是，墨爾本內城一些最繁忙的列車站和城區線路卻恰恰是信號故障最常出現的地方，受創最重的車站包括Flinders Street、Southern Cross、North Melbourne、Camberwell和Dandenong車站。而導致信號出現故障的最常見原因包括燈泡壞了、遭人縱火、被雷電擊中和銅線被盜。
本財年，州府將耗資450萬元在Sandringham線路上試行一套新的高性能信號系統。州府也已經通過澳洲基建局（Infrastructure Australia）向聯邦政府申請更多的資金。如果上述申請得到批准的話，則其他的線路也能安裝上高性能的信號系統，尤其是擬建的墨爾本地鐵隧道。
公共交通工具用戶協會（Public Transport Users Association，PTUA）稱，如此高頻率的信號故障證明了現有列車網路上所採用的信號技術亟需升級。PTUA的副主席Tony Morton稱，「我們已經遠遠地落後于這個時代了，而這隻是因為數十年來，我們根本沒有對我們的鐵路基建設施進行任何重大的升級。我們依舊依賴於那些陳舊的系統和設備。」
此前有報導稱，墨爾本鐵路網的控制系統已經30歲了。這個名叫Metrol的古董級計算機系統是在1982年啟用的。但這個系統終於要壽終正寢了，Public Transport Victoria計劃于年末拔掉它的插頭。
列車需要依靠信號系統來確認是否可繼續向前行駛。墨爾本列車網路目前所採用的信號設備包括信號燈、用於改變軌道方向的轉軌器以及檢測軌道是否被佔用並將這一信息反饋給信號系統的軌道電路。
但Morton博士表示，除非州府「咬咬牙下定決定」將整個系統更新換代，不然類似的信號故障依舊會牽累整個列車網路。
Metro承認墨爾本的信號系統已經過時，但表示改善信號系統是一個長期且在持續進行的工程。Metro的女發言人Larisa Tait表示，「我們正在升級並採用能夠提高信號系統控制效率的先進計算機技術，但我們的場地設備也過時了，亟需更換。有些方面的問題比另一些方面的問題要更糟糕和急迫，因此我們只能按優先順序來維護設備。」
未來12個月內將接受信號改善的地方包括Frankston和Mordialloc之間的線路以及Richmond和Burnley之間的線路。
今年年初，Metro的首席執行官Andrew Lezala曾在一次工業聚會上表示，某些新型的信號設備更為脆弱，故障率反而更高，而導致這一問題的主要原因是州府未投入足夠的資金。自Metro接管墨爾本的列車運營權之後，他們已經在Dandenong站和Camberwell安裝了新的信號系統，但這兩個車站依舊時常出現信號故障。