德勤：新州一個小鎮 被內陸鐵路送到了風口上
來源：澳華財經在線
耗資84億澳元、總長1700公里的內陸鐵路在今年啟動建設，將使新州小鎮帕克斯成為『國家物流樞紐』，嗅覺敏銳的洛陽欒川鉬業早在四年前已入駐。放眼2018，帕克斯的「起飛」故事中，是否還會聚集新的中資身影？
ACB News《澳華財經在線》12月27日訊 耗資84億澳元、總長1700公里的內陸鐵路在今年啟動建設，將使新州小鎮帕克斯成為『國家物流樞紐』，嗅覺敏銳的洛陽欒川鉬業早在四年前已入駐。放眼2018，帕克斯的「起飛」故事中，是否還會聚集新的中資身影？
2015年，澳洲政府正式確定了內陸鐵路（inland rail）項目。這條全長1700公里、耗資近百億澳元的鐵路，是澳洲最大的貨運鐵路基礎設施項目。鐵路幹線北起布里斯班，南至墨爾本，穿過昆士蘭州、新南威爾士州和維多利亞州。
根據2015年制定的10年交付時間表，內陸鐵路的早期工程於2017年啟動，預計第一列列車將於2024-25年運營。
德勤在最新的鐵路運輸報告中指出，這一項目將改變澳洲自墨爾本至布里斯班之間的貨物運輸方式，將農場、礦山、城市和港口連接到全球市場。它將支持澳大利亞四個最富裕的農業地區，為生產商帶來供應鏈相關便利並節約大量成本。
「目前東部走廊貨運的74％由公路承運。這些卡車在悉尼的道路上造成交通堵塞，併產生比火車更大的碳排放。隨著貨運的增長，這些問題只會日益加劇。到2030年，估計墨爾本和布里斯班之間每年需要運送3200萬噸貨物，相當於120萬輛B-Double卡車運載量。目前的道路基礎設施將無法支撐這一增長。」報告說。
澳洲政府對內陸鐵路的可行性調研做了長達近十年的調查，但在2017年的聯邦預算案中，政府首次承諾投入84億澳元全面交付該項目。
德勤預計，該項目將為交通運輸網路和區域發展帶來重大效益。內陸鐵路建成后，澳洲東海岸貨物運輸的新路線從效率上比現有鐵路快30％。在建設和運營的前50年，它將增加160億澳元的國內生產總值，並將創造高達16,000個新的就業機會。內陸鐵路的效益成本比率為2.62：1，這意味著在鐵路上花費的每一澳元將帶來2.62澳元的經濟利益。
除了改善交通系統，內陸鐵路還將對區域發展產生重大影響。德勤指出，最受益的將是新南威爾士州中部的小鎮帕克斯（Parkes）。
帕克斯最為知名的是CSIRO望遠鏡。CSIRO望遠鏡既被用於本地研究，也協助美國航空航天局（NASA）執行南半球中繼站和通信站的一些任務。電影《飛碟》即以1969年阿波羅11號登月期間的帕克斯望遠鏡為原形的。
帕克斯鎮的人口只有15,000，但它的地理位置的特殊性在於，其位於主要的東西和南北貨運路線的交匯處，無疑將成為一個運輸和物流中心。澳大利亞80％以上的人口都在距離帕克斯鎮不到12小時車程。
根據規劃，帕克斯將有一塊600公頃的土地開發成全天候物流中心。政府和企業已經提出了「內陸港口」的議題，大幅擴建帕克斯地區機場，使其成為新州、維州和昆州的國內及國際貨運起點。目前環境研究已經完成，開發審批也已經通過。
「內陸鐵路將使帕克斯成為『國家物流樞紐』。這對帕克斯來說是一個重大的機遇，尤其是在貨運、維修設施、聯運樞紐和大型糧食碼頭方面。」報告說。
不過，儘管這些領域存在著誘人的商機，嗅覺敏銳的中資還尚未涉足。目前進入帕克斯的中資僅有洛陽欒川鉬業集團股份有限公司。該公司與2013年以8.2億美元從力拓手中收購的北帕克斯銅金礦80%股權。北帕克斯礦山位於帕克斯西北27公里處，是中國鉬業（80％）與住友集團（20％）的合資企業。北帕克斯高品位銅精礦通過公路列車和鐵路運輸到Kembla港口，主要運往日本、中國和印度。
放眼2018，帕克斯的「起飛」故事中，是否還會聚集新的中資身影？