專訪新州工黨影子交通部長Jodi McKay 解讀交通政策
來源：張智森
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認識麥凱（Jodi McKay）議員有些時日了，最早是在她第一次競選史卓菲（Strathfield）選區州議員的時候。從此，我對她的能力、熱情、親和力、感染力有了充分認識。
讓我印象最為深刻的是她當時告訴我的這句話：競選議員是世界上最為不易的工作申請，你必須在長達幾個月的時間里接受無數選民的各種面試，最後由他們投票決定是否錄用你。當時我覺得這個說法很新鮮獨特，然而換個角度思考，我意識到這個與眾不同的想法其實反映了她的真實心態。
她是把選民看成了老闆，然後用對待老闆的責任感，及對工作的敬業精神而全心投入選區事務，認真對待選民需求。當時她是空降到對她來說是全新的史卓菲區，最終硬是通過努力與智慧一戰成功，贏得了史卓菲區的議席。居於對她的了解，我對當年這個結果一點也不感到意外。
過去的幾年，我在許多華人社區的社交場合見到麥凱議員的身影，聆聽了她許多風趣而有感染力的演講。她的華人朋友比我還多出很多。她的熱情親和，她的魅力笑容成了她的招牌。我感覺好像是Everyone loves Jodi。然而，Jodi也是個有正義感、公平心的女漢子，最近奧蘇瓦里發表辱華言論，她是率先站出來嚴厲駁斥，為華人社區抱不平的議員之一。
作為新州工黨影子交通部長，我發現麥凱議員對她負責的領域傾注了很多心血。最近一次會議上，我聽到她談論新州交通的現狀及將來，感覺她是如數家珍。於是有了在《智森訪談》里請她談談新州交通問題的想法。Jodi欣然接受採訪。下面是訪談要點記錄。
智森：Jodi，如果你是本次新州大選后的交通部長，你手上有什麼優先實施的工作項目？
麥凱：我想，其中一個首要考慮的項目就是西區軌道交通項目（Metro West）。建設從CBD到西區Parramatta的新軌道交通是工黨列為最優先順序別的交通施政項目，因為此舉將有效減輕西悉尼軌道交通的壓力。
我知道，交通是民眾每天面臨的實際問題。工黨致力於尋求新的公共交通解決方案，以解決目前悉尼軌道交通網的擁堵問題。這就是為什麼我們計劃投入80億澳元來加快這個項目的進程。
如果工黨入主政府，我們不會去實施現政府提出的北部海灘收費公路項目。相比收費公路計劃，我們將優先考慮公共交通項目。
智森：好像最近的新火車時刻表及火車班次延誤是個社區議論熱點，你對這方面有什麼考慮？
麥凱：我們的社區居民乘客對悉尼軌道交通網路的效率越來越不滿，而自由黨政府運輸部長安德魯·康斯坦斯於2017年11月推出的新列車時刻表使這一情形更為糟糕。
該政策推出后的幾個月以來，悉尼乘客的體驗是直達列車更少，特快列車更少，出行所花的時間變得更長，更不方便。
由於新時間表本身的缺陷及因為交通部長沒有為新時間表提供與之匹配的資源，悉尼火車延誤問題非常嚴重，對民眾日常工作生活造成影響，但政府一再拒絕補償被火車延誤的公共交通使用者。
如工黨入主政府，我們將重新審查悉尼的列車時刻表，為那些可以避免的交通延誤向乘客提供退款。
根據我們的政策，如果火車因為可避免原因延遲超過半小時，Opal持卡人將可以申請退款。
此外，工黨還將花費30億澳元升級現有的鐵路網路，以增加服務質量，提高準點率，使我們的公共軌道交通更為便捷可靠。
智森：聽說工黨有一個為學齡孩子們提供免費公共交通的計劃，這個政策的出發點是什麼？
麥凱：我了解並十分體諒如今家庭的生活壓力成本越來越高，特別是在孩子交通花費方面。所以工黨致力於為新南威爾士州的家庭提供更便宜的公共交通選擇。
根據現行規定，學齡兒童只有在上下學時才有資格獲得免費交通，而且這個免費享受的條件是小學生家庭到學校的距離超過2.3公里，中學生超過2.9公里。
我們認為，這些限制性條件人為地給那些參加放學后或周末運動的家庭增加了難度。有鑒於此，工黨推出人性化的公平政策：為所有學齡兒童提供免費公共交通。
工黨希望通過這項政策不僅可以減輕家庭的經濟壓力，還可以緩解已經擁擠的悉尼馬路的堵塞程度。
智森：很多人想知道工黨的減少出入機場公共交通費用的政策，你能談談嗎？
麥凱：當前往返悉尼機場的軌道交通乘客除了opal卡的正常收費，還要支付單程$14.30的費用，兒童和特許卡持有者$12.80。
工黨認為，對於那些希望乘坐公共交通工具往返機場的人來說，這麼高的收費非常不公平。
工黨政府將與機場鐵路運營商進行談判，計劃在正常的opal票價之外，將進出機場的額外收費從原來的$14.3削減到$5。這些政策將開始恢復新州公共交通系統的公平性。
智森：Westconnex是一個牽連到許多居民生活，並被廣泛關注的交通項目，工黨對此是什麼立場？
麥凱：工黨一直在審查質疑Berejiklian政府關於WestConnex的決定，特別是出售悉尼高速公路公司，決策缺乏透明度，強制性財產收購，不公平的M4道路收費，還有為何該項目的成本飆升到目前的170億澳元。
如果當選，工黨政府首先將對WestConnex項目進行司法調查，以確保全方位的公共責任履行和決策透明度。
其次，為確保履行公共責任和信息自由法下的公共透明度，工黨政府絕不會使用像悉尼高速公路公司這樣的私人實體。
第三，工黨會吸取目前政府在處理M4 East和新M5的教訓，在收到規劃批准之前，不會簽署任何建築合同。
最後，工黨政府將立法要求新南威爾士州基礎設施當局對重大項目的進展情況進行年度「健康檢查」並公布其調查結果。
智森：我以前一直使用M4, 最初是收費的，後來停止收費，最近重新開始收費，你能談談M4收費問題嗎？
麥凱：自WestConnex部長Stuart Ayres議員介紹M4的收費以來，已經過去一年半了。來自西悉尼的居民，如每周五天使用M4，現在每年必須支付超過$2000的通行費才能使用一條並非全新的道路。
自收費引入以來，我收到了無數的投訴，他們認為這個收費是強加于西悉尼居民的不公平稅負。這就是為什麼新南威爾士州反對黨最近宣布，如果當選政府，工黨將推出M4收費返現計劃，為成千上萬的西悉尼上班族提供收費減免。（文：張智森）