文明城市中的灰鏡頭：澳洲或變成到處都是臟車的停車場
來源：澳洲新鮮事
最受澳人歡迎的汽車排放的二氧化碳比英國的汽車要多出8%至42%，人們擔心澳大利亞會變成一個到處都停放著臟車的停車場。
澳大利亞工業部對豐田 Corolla和現代 Tucson等車型進行了比較，發現澳大利亞汽車的平均性能要比其他國家差27%左右。
這種差異可能是全球提高燃油效率中出現漏洞的證據，也就是說製造商們會在標準不那麼嚴格的國家銷售一些高排放的汽車。
排放標準規定，所有新車的平均排放量都要低於政府設定的目標。全球80%的輕型車市場已經實施了此類二氧化碳排放監管，但澳大利亞還沒有。
早在2017年，一個聯盟就曾遊說過要制定一個需強制執行的二氧化碳和有毒氣體排放最高標準，但只有工黨將其納入其聯邦競選綱領，而聯盟黨則否認了這一做法。澳大利亞商務委員會也在2017年表示支持該政策。
長期以來，汽車製造商們一直在抗議另一個阻止澳大利亞的車更加環保的政策：稅收制度。
75526元以上的節油汽車需要繳納33%的聯邦奢侈稅，而特斯拉（Tesla S）等電動汽車的價格則超過了這一門檻。
新州（NSW）和維州（Victoria）上調印花稅的提議都受到了汽車製造商們的批評，原因是這麼做會增加電動汽車和節油汽車的成本。
汽車製造商堅持認為，排放標準必須要等到燃料質量改善完成後才能執行，因為澳大利亞的低質量、高硫汽油無法為高度先進的發動機提供動力。
根據聯邦汽車工業商會（FCAI）的說法，使用含硫量超過百萬分之10的汽油將增加發動機和排放系統的磨損和退化。
但自2014年以來，這一說法一直遭到兩個政府部門和汽油行業的堅決反對。
當地法規規定，無鉛汽油的最高含硫量為150ppm，優質無鉛汽油的最高含硫量為50ppm。
但澳大利亞石油學會表示，在2014年至2015年，悉尼和墨爾本的無鉛汽油的硫含量平均水平分別為28-60ppm和16-28ppm，在過去的5年裡，這一水平一直都保持不變。
工業部門在2016年表示，只有含硫量達到50ppm或以上的燃油才會損壞排放控制系統。
但莫納什大學的澳大利亞氣候研究中心稱，這種將有害氣體排放和碳排放混為一談的說法似乎有些牽強，並表示，燃料質量並不會妨礙碳排放目標的設定。
政府的氣候變化管理局在2014年發現，沒有證據證明高硫限值是澳大利亞實施二氧化碳排放標準的障礙。
政府也估計，這項政策每年可為駕車者節省500元的燃油成本，到2040年共可節省280億元，比增加的162億元成本的兩倍還少。
影子能源部長馬克·巴特勒的發言人則批評聯盟黨政府沒有制定出一個減少交通尾氣排放或為駕車者節省燃油開支的政策。
在2017年發表的一篇支持能效標準的文章中，時任能源部長的喬什?弗里登伯格概述了改革的三個領域：燃料質量、碳排放以及有毒氣體排放目標。
他表示，實施的燃油效率標準將降低燃油成本和碳排放。一些關於燃料質量的研究表明，如果澳大利亞改用低硫和高辛烷值的標準，有害排放物將大大減少。
政府已將汽油中硫含量的調整政策推遲到2027年才執行，這也是汽油行業指定的年份。
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