來源：金十數據
近日，在各國宣布將繼續延長對波音737MAX8的停飛令之際，波音又在鉚足了勁爭取來自澳大利亞的訂單。據媒體10月16日最新報道，澳大利亞航空公司澳洲航空（Qantas.AX）表示，將在今年年底前訂購波音77-8或其競爭對手空客SEA350-1000，作為其歷史上最長的商業航線的飛機，並且希望這兩家飛機巨頭可以從2022年下半年開始交付。
報道指出，波音公司曾在8月表示，已將777-8的服役推遲到2022年計劃之外，具體777-服役日期將會取決於客戶需求。這也就意味著，波音在未來將能夠繼續為澳洲航空供應777-8飛機。與此同時，澳航首席執行官艾倫·喬伊斯（Alan Joyce）透露，為了獲得來自自家公司的訂單，波音已在今年8月向提出了非常具有競爭力的報價。
據媒體報道，近日波音剛剛完工了將對澳航交貨的第十架夢幻客機，將在波音總部完成一系列試飛後於下個月正式交付。因此，不難看出，波音似乎對來自澳大利亞的訂單勢在必得。據了解，迄今為止，波音公司僅有阿聯酋航空和卡達航空兩家客戶，訂單量分別為35架和10架。而在客戶訂單量寥寥無幾之下，波音的業績也十分慘淡。
數據顯示，自3月10日衣索比亞空難以來，截至10月16日，波音公司股價下跌了11.7%，市值蒸發了近270億美元。波音發布的報告顯示，今年9月，波音共錄得25架商用飛機的訂單量，而去年同期的訂單量則為65架。今年前9個月，波音的凈訂單量為負84架，其中，737系列的凈訂單量就達到為184架，再加上印度捷特航空的破產，波音又從訂單庫存中刪減了210架飛機。
眼下，除了希望能獲得更多大單以外，波音也在努力爭取來自中國市場的認可。在8月底向南航等八家中企發出求救信號后，波音再次找來了中企參与評估。10月15日，波音方面宣布，邀請多家中國航司飛行員在上海波音航空培訓園區參加模擬演示。據悉，參与此次模擬演示活動都是來自中國737MAX飛機的飛行員。
據悉，波音自己做出的樂觀預期是在今年第四季度恢復運營。但是波音也指出，實際恢復運營的時間可能與此有異。