164年後, 澳大利亞終於還是失去了這個行業自己唯一的品牌
來源：澳洲財經見聞
前 言
儘管澳大利亞人出錢、出力、出地、但是還是沒能保住國民汽車品牌，霍頓（Holden）。
在最近的一份申明中，霍頓所有方美國通用汽車（General Motors，以下簡稱：通用）宣布，2021年前將逐步停止「霍頓」品牌汽車在澳大利亞和紐西蘭的銷售、設計等業務。
換句話說，在馳騁了164年之後，霍頓之後再無霍頓。
消息傳出后，澳大利亞總理大為光火，表示對這一決定「非常失望」。
不少霍頓忠粉則表示：「霍頓就像袋鼠和考拉一樣，沒有霍頓就不是澳大利亞。」
然後，從經濟和市場的角度而言，霍頓的終結命運似乎早已註定。
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澳大利亞總理大為光火
得知通用汽車宣布退出澳大利亞市場的決定之後，澳大利亞斯科特?莫里森（Scott Morrison）表示「非常生氣」。
他說：「我對通用極其失望。」
要知道，自通用收購霍頓以來，澳大利亞納稅人在其身上投入了近22億澳幣的資金（以補貼形式），還不包括批地、優先通道等各種優惠措施。
因此，當通用汽車說不幹就不幹的時候，莫里森的生氣是有理由的。
在發言中，莫里森說道：「我很憤怒。澳大利亞納稅人給這家公司投入了22億，他們就這樣讓這家公司不斷萎縮，現在他們又想直接拋棄它。」
澳大利亞總理新聞發言人表示，通用並未提前與政府溝通。
總理是在通用正式發布新聞稿的前三分鐘收到了郵件通知，總理政策顧問則在官宣前十五分鐘才得到了通知。
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霍頓之後再無霍頓
對於許多澳大利亞家庭來說，霍頓這個標誌不僅僅是汽車。它還是澳大利亞的家庭、文化、體育生活的一部分。
1948年，霍頓第一批在澳大利亞自主生產的汽車和發動機出廠。
當第一輛霍頓轎車出廠時，時任澳大利亞總理本·奇弗利盛讚「她是一個美人。」
對於很多澳大利亞本地人來說，霍頓那是銘刻在骨子裡的熱愛，托尼·杜塞特（Tony Dowsett）就是其中的一個代表。
托尼今年70歲了，身上布滿了紋身，但是紋的都是他最喜歡的汽車品牌霍頓。
當聽到通用結束霍頓品牌的消息時，這位老人滿眼都是淚水，他擔心霍頓這個品牌最終將被所有人遺忘。
他說：「（我）有一個小孫子。他已經三歲了，我看不到他想開霍頓。霍頓感覺就是掛在牆上的古董。」
托尼在阿德萊德開了一家汽車零部件和維修店，店裡每個角落裡都是霍頓的各種紀念品，這些紀念品是他一生對自己最鍾愛汽車品牌的收藏。
他說：「我從16歲起就擁有霍頓……我也只擁有過霍頓。」
「忘記霍頓就像忘記袋鼠和考拉一樣，沒有霍頓就不是澳大利亞。」
「您看到自己喜歡的東西，並且愛著，就是這樣，您不想離開它。」
儘管霍頓即將成為歷史，但是托尼表示，自己的修理店將一直開下去，直到自己去世。
他說：「也許年輕一代也會欣賞霍頓，雖然並不一定要開。」
退休的澳大利亞賽車手馬克·斯卡夫（Mark Skaife）聽到通用要結束霍頓品牌時，不得不「努力抑制眼淚」。
墨爾本技師Gary McKay從小就一直是霍頓的忠實粉絲。這位57歲的老人說：「就像那時的每個孩子一樣，你選的是父親開的汽車品牌。」
McKay先生擁有四輛霍頓：一輛VN Commodore、一輛VE Clubsport Commodore和兩輛Torana。
他至今還留著自己最喜歡的第一輛車，那是他18歲時以2500澳元的價格購買的1973年LJ Torana XU1。今天這個系列的車最高售價為16萬澳元。
結局早已註定
為了保留本國的汽車製造業，澳大利亞納稅人付出巨大。
僅在過去十年中，行業補貼就高達五十多億元。
另據生產力委員會估計，在過去30年中澳大利亞納稅人花費了大約200億澳元補貼汽車工業，這些錢足以直接收購一些世界知名汽車公司。
然而，這終究是一個無法持續的遊戲。
過去十年來，由於進口關稅低或零進口關稅，澳大利亞市場上充斥著比本地車型便宜得多的進口汽車，進口汽車要麼更便宜，要麼配置更高，或兩者兼而有之。
進口車湧入澳大利亞市場，給了澳大利亞汽車買家比以往任何時期都更多的選擇。
除了中國以外，澳大利亞消費者的選擇比世界任何一個國家的都多。澳大利亞有64個汽車品牌，美國有38個，英國有42個。
進口汽車蠶食了大塊的市場份額，本土汽車製造商的生存變得難以為繼。
在阿德萊德郊外的伊麗莎白，霍頓裝配線會將Commodore車型生產到10月20日。2016年10月霍頓出廠了最後一批克魯茲小型汽車Falcon，此後就走上了減產之路。
與澳大利亞相比，發展中國家的勞動力成本便宜得多，僅這一點就有足夠的殺傷力。
例如，泰國的最低工資相當於每小時不到2澳元，再算上匯率，澳大利亞本土汽車製造商的成本劣勢就更明顯。
現在泰國成為澳大利亞汽車市場的第二大原產國，僅次於日本，領先於韓國。
批評人士說，澳大利亞是世界上唯一製造汽車、卻沒有對本土汽車製造業提供某種形式保護的國家。
這就是澳大利亞汽車製造業為何長期以來需要政府補貼。
在後關稅時代，為了將外國汽車廠商留在澳大利亞，納稅人只有不停地掏錢對他們進行補貼。
4
全球汽車行業的困局
為什麼通用汽車拿了政府的好處還不幹實事？
事實上，通用汽車一直是盈利的，但是僅限於美國國內。財報顯示，通用汽車在2019年實現收入高達89億美元。
但是，如果細分來看，通用汽車國際業務「沒法看」。尤其是去年中美兩國爆發貿易衝突以來，通用汽車海外市場的損失進一步擴大。
過去一年，全球汽車行業一直處於動蕩當中。
根據國際汽車製造商組織（IOMV）的數據顯示，伴隨中國市場需求的銳減，2019年汽車銷量下降了約310萬輛，為金融危機以來的最大跌幅。
在中國，信貸增長乏力、二手車銷量上升和新排放標準壓低了中國的新車銷量，全年下滑超過10%。
在美國，隨著汽車市場的降溫，通用汽車，福特汽車和本田汽車都削減了產量。
同樣，巴西、俄羅斯、印度和西歐的銷量也在下降。
在澳大利亞國內，汽車銷量多年來一直處於倒退狀態。
今年1月份，汽車銷售總量較上年同期下降了12.5％。儘管今年的林火是意外影響因素，但是上年的1月也出現過大跌。
對於澳大利亞汽車業來說，過去一年同樣是異常殘酷的一年。
市場領先者豐田汽車的銷量也下滑了5.2％。
受過度負債家庭推遲換車影響，霍頓銷量大幅下降了28.9％。
銷量下降只是霍頓品牌消失的一個信號，通用在海外市場的戰略調整則早就註定了霍頓的結束。
十年前，通用就開始了逐步撤回海外市場的戰略。
例如，2010年，通用賣掉了瑞典小眾運營商SAAB，兩年前，它還是把英國品牌沃克斯豪爾（Vauxhall）和歐寶（Opel）出售給了法國集團PSA。
2017年，通用汽車宣布退出南非市場，然後在去年12月，通用汽車宣布退出印度市場。
隨及在本周，通用汽車宣布了退出澳新市場的決定。
在發布的一份聲明中，通用汽車國際業務高級副總裁朱利安?布利塞特（Julian Blissett）表示，集團為挽救這個舉足輕重的品牌付出了很多努力，但找不到長期有效的解決方案。
他說：「霍頓擁有160多年的驕人歷史，不僅製造汽車，而且是澳大利亞和紐西蘭工業化和發展的強大動力。但是，公司長期的努力仍無法實現該品牌的盈利。」
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品牌結束後效應
儘管在聲明中，通用並沒有說明上述舉措將影響多少工作崗位，但據英國廣播公司（BBC）報道，多至600人將因此失業。
加上相關產業，數千個崗位將受到影響。
研究報告指出，三分之一的被解僱的藍領工人有可能成為長期失業人員，他們往往需要大量再培訓才能在其他行業找到工作。
當然，如果不考慮由此造成的社會經濟成本，光從消費者所最關心的終端產品價格而言，影響很小。
霍頓的退出並不會導致新車價格的突然上漲。澳大利亞是世界上競爭力最強的汽車市場，價格低廉。這也是本土汽車廠關閉的關鍵原因之一。
但是，對於很多澳大利亞人而言，沒了霍頓，留下一個令人遺憾而難以填補的市場空白。
正如前文所言，感覺沒有霍頓就像沒有袋鼠和考拉。
