儘管旅行人數有所下降，但悉尼-墨爾本航班的收入比全球任何其他航線都要更高，幾乎是新冠大流行前的兩倍。
這條航線在今年前六個月創造12.1億美元(19億澳元)的收入，超過了紐約肯尼迪機場-倫敦希思羅機場的航班收入，後者在2019年為收入最高的航線，其次是洛杉磯-紐約之間的航線。
根據被廣泛視為行業標準的數據提供商OAG的數據，2019年上半年（在大流行之前），航空公司在悉尼和墨爾本之間的航班收入為6.115億美元。這意味著2019年至2023年期間的收入將增長97%，儘管在此期間乘客數量預計下降約11%。
乘客數量的下降——以及該航線運力減少7%——表明，這條航線對澳洲航空公司來說極為賺錢，尤其是澳洲最大的兩家公司——澳航(Qantas)和維珍澳洲航空(Virgin Australia)。
在截至6月30日的一年裡，澳航的國內業務利潤率升至創紀錄的18%，至24.7億澳元，高於2019年的13%。維珍航空11年來也首次實現盈利。但澳航上月表示，公司將提高機票價格，以抵消燃油成本上漲的影響，後者壓低了利潤率。
另一條由澳航和維珍航空主導的墨爾本-珀斯本地航線，也是今年上半年收入最高的航線之一，達到6.42億澳元。這是在客運量下降3%、運力下降6%的情況下實現的。
Regional Express副董事長夏普（John Sharp）表示，機票價格上漲是營收增長的原因之一。「在這些航線上，Rex的票價更具競爭力。」
下周五晚上，澳航從墨爾本到悉尼的單程經濟艙機票定價為475澳元；而Rex的經濟艙座位是239澳元。
澳洲競爭與消費者委員會(ACCC)今年表示，在Rex是第三家競爭對手的航線上，票價最高降低了20%。但該航空公司一直難以在嚴重擁擠的悉尼機場獲得額外的降落時段，因為澳航和維珍在悉尼機場的霸主地位難以撼動。
「航空業競爭加劇的受益者是消費者，我們的宗旨是為大多數人而不是少數人提供旅行服務，併為鄉鎮地區帶來經濟效益，」Bonza的首席執行官喬丹(Tim Jordan)說。他此前曾抱怨，公司被澳航和維珍航空擋在了國內一些最賺錢的航線之外。
墨爾本-悉尼航線的航班取消率也是全國最高的，這促使人們呼籲改革停機位制度，以確保更多的航空公司能夠進出澳洲最大的機場。
澳洲基礎設施和交通研究經濟局的數據顯示，航空公司取消了8%往返悉尼和墨爾本的航班，是整體航班取消率3.6%的兩倍多。
澳航此前被ACCC指控出售數千個已經決定取消的航班座位，甚至在做出取消決定后長達42天不通知乘客。
澳航認為，其條款和條件明確規定，不能保證航班準時起飛和降落，而只是有義務在合理的時間內運送乘客。監管機構本周在法庭上稱，澳航的辯護沒有抓住指控的重點。
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