據《悉尼晨鋒報》報道，根據一項協議，新加坡航空將在悉尼新機場2026年啟用后開通直飛該機場的航班，該協議是第一家海外航空公司參与這一耗資53億澳元的項目。
西悉尼機場將把新加坡航班添加到其現有的澳航和捷星航空國內航班計劃中，這對該項目來說是一個巨大的勝利，因為新機場項目已接近80%的施工進度。
經過數月努力爭取一家國際旗艦航空公司作為新機場的主要支持者，總理安東尼·阿爾巴尼斯（Anthony Albanese）和交通部長凱瑟琳·金（Catherine King）預計將於周二確認該協議。
此前，金表示支持成立一個新的聯邦機構的想法，該機構將在與航空公司因航班取消、抵達延誤和退款問題發生糾紛時為乘客提供支持。
金周一告訴2GB廣播電台：「我們希望看到更低的機票價格。我們希望看到更多的競爭。我們希望看到服務的改善，」
雖然政府尚未通過法律設立新的監察員來代表消費者，但金支持一項關鍵原則，即客戶應該獲得他們所要求和付費的服務。
「如果航空公司不這樣做，那麼消費者應該獲得退款或同等服務，」
八年前，上屆政府拒絕了與悉尼機場之間一項允許現有機場運營新機場的協議，使西悉尼機場成為一家將競爭航空業務的聯邦企業。
新機場計劃全天候運營，不設宵禁，跑道長3.7公里，可起降空客A380等大型飛機。
去年11月，新加坡航空增加了往返悉尼機場的航線運力，每日提供五趟往返航班，同時也通過支持西悉尼機場為其未來計劃增加了選擇。該航空公司的低成本子公司酷航每周有12班往返新加坡和悉尼機場的航班。
澳航和捷星航空于去年6月宣布了新機場的計劃，稱一旦航班從2026年底開始運營，他們將在新機場運營5架澳航飛機和10架捷星航空飛機。
該公告僅涵蓋國內航線，澳航表示單通道飛機將飛往墨爾本、布里斯班和黃金海岸等目的地。
金周一對機場之間的競爭及其對客戶的影響表示擔憂，這是新航空白皮書中的一個關鍵問題。
「我認為機場之間存在緊張關係，機場本身就是一種壟斷。作為一家航空公司，你沒有選擇的餘地，你只能飛往那個地方，這就是為什麼在悉尼建立西悉尼國際機場將真正改變遊戲規則，這也將改變一切。」
悉尼機場今年第二季度接待旅客量為970萬人次，比去年同期增長6.4%，接近疫情前的水平。
根據現有計劃，西悉尼機場每季度將能夠接待250萬名旅客。
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