他說一旦當選，就擴大墨爾本的免費電車
應該擴大還是取消？
對於很多墨爾本來說，City地區的免費電車早已經習以為常。
因此，關於墨爾本免費電車區擴大的呼聲也常常高漲。
恰逢墨爾本選市長，這個問題也再一次被拿出來討論。
但與此同時，這也再一次又一次地引發了有關是否應徹底取消這一政策的爭論，
因為許多付費乘客因擁擠而無法搭乘電車。
自2015年該免費電車區設立以來，它每年為維州交通部門帶來了高達1300萬澳元的運營成本。
該免費區覆蓋了Hoddle Grid、Docklands以及北至維媽市場的範圍。
墨爾本現任市長Nick Reece承諾：如果他在下個月的市議會選舉中連任成功，他將遊說州政府擴大免費電車區的範圍。
他認為此舉將促進城市經濟，方便遊客出行，並緩解生活成本壓力。
他還希望將免費區擴展至藝術中心、墨爾本公園、墨爾本博物館、會展中心、賭場以及墨爾本大學等站點。
前自由黨州長Denis Napthine最早在2014年州選舉前提出了免費電車區的設想，隨後工黨也採納並在2015年實施了這一政策。
不過在另一方面，也有對於免費電車的持續反對之聲。
公共交通用戶協會發言人Daniel Bowen表示：免費電車區為想要從市中心前往郊區的乘客帶來了諸多不便。
他指出：儘管人們喜歡免費乘車，但這確實造成了很多問題，尤其是擁擠和延誤。
我們經常看到付費乘客因為電車過於擁擠而無法上車，
這反而製造了更多問題，因此應該取消免費電車區。
維州基礎設施部門也曾建議取消該免費區，指出擁擠對老年人、殘障人士以及帶嬰兒車的乘客造成了不便。
每天從北墨爾本通勤到市中心的Amit Chawathe則認為：解決擁擠問題的關鍵在於增加班次，而不是取消免費電車區。
周四，Chawathe帶著來自其他州的三位同事免費乘坐電車去Bourke Street吃午餐，
他表示：要是讓他們每人支付6澳元購買myki卡並充值，顯然不值得。
如果免費電車區擴大，我肯定會帶我的同事去更遠的地方。」
2019年州議會的一項調查顯示：免費電車區實施后，市中心的電車出行次數幾乎翻倍，從每年1850萬次增長到3550萬次。
Yarra Trams在調查中指出：新增的乘客導致了需求最高地區電車的「過度擁擠」，
並且乘客上車和下車所需的時間延長了系統運行時間，尤其是在關鍵的高需求時段。
運輸部門的調查報告也稱：許多通勤者因電車上擠滿了短途免費乘客而無法在下午時段登上電車。
調查還發現：電車出行占市中心出行方式的比例在免費電車區實施后增長了5%至10%，
而步行出行比例則下降了相同的幅度。
Yarra Trams每年會根據估算的票務損失金額從交通部門獲得補償。
如果按Reece的提議擴展免費電車區，政府的成本將增加至2800萬澳元。
目前，由於疫情及居家辦公的普及，電車月度乘客總量比疫情前減少了約22%。
莫納什大學公共交通研究員Graham Currie表示：免費電車區確實帶來了顯著的旅遊效益，但同時也存在相應的問題。
他指出：電車是維州最受歡迎的旅遊景點，也是遊覽城市的絕佳方式。
這是一把雙刃劍，一方面是在送錢，另一方面也存在運營上的挑戰。」
維州公共交通部長Gabrielle Williams則表示：目前沒有擴展免費電車區的計劃，但對是否取消該政策未作評論。
來源：age
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