危機？”價格戰該踩剎車了」
5月31日，中國工業和信息化部表示，將加大對汽車行業「內卷式」競爭整治力度。
中國汽車工業協會也表示，支持企業通過正常的方式參与市場競爭，堅決反對無底線的「價格戰」。
5月23日，比亞迪宣布旗下22款車型開啟限時降價，最高優惠幅度達到5.3萬元。隨後，多家車企跟進。
5月26日，港股、A股汽車股全線下跌，主要整車上市公司當日股價跌幅超5%。
工業和信息化部有關負責人表示，
企業之間無序「價格戰」，是「內卷式」競爭的典型表現，不僅影響產品質量性能和服務水平，而且損害消費者權益，危及行業健康、可持續發展。
中國汽車工業協會5月30日在《關於維護公平競爭秩序，促進行業健康發展的倡議》中表示，
產品售後服務保障、企業創新發展需要持續加大投入，而「價格戰」嚴重影響企業正常經營，衝擊產業鏈供應鏈安全，把產業發展帶入惡性循環。
具有整車生產資質的企業超過200家，市場主體過多，企業質量良莠不齊。
2024年，中國汽車銷量約3143.6萬輛，同比增長4.5%，低於過去十年平均6%的增速；其中國內銷量2557.7萬輛，同比增長1.6%，市場規模預計基本會穩定在2600萬輛左右。
去年中國汽車行業利潤率為4.3%，2025年一季度進一步下滑至3.9%，低於製造業平均水平。
「內卷式」競爭造成的零部件採購價連年按10%-15%比例持續下降，上游經營惡化，可能很難避免供應商在某些方面降低質量要求。下游經銷商經營惡化甚至部分倒閉，造成售後服務的及時性、便利性、可靠性下降。
此外，內卷式競爭也會影響就業穩定及地方經濟社會穩定。近兩年，多家大型汽車集團宣布實施裁員，有的企業裁員多達數千人甚至上萬人。一些汽車產業佔主導地位的城市，財政收入、稅收急劇下滑。
大量落後企業”應退未退”，通過低價策略維持基本生存，擠壓優質企業生存空間。
海外市場的開拓也開始進入攻堅期。
中國汽車行業還未停歇的價格戰以及部分仍處於虧損狀態的造車新勢力，引發消費者對中國汽車產業是否健康運轉的擔憂。
近期，關於汽車產業已出現類似「恆大」的潛在風險的言論開始流傳。
部分跨界而來的中國汽車公司確實處於資金鏈條緊繃，依靠融資維持運轉的窘境，但整體上，車企的情況與恆大危機依然存在本質區別。
今年1至4月，中國汽車產銷量分別完成1017.5萬輛和1006萬輛，同比分別增長12.9%和10.8%，這是歷史上首次在前4個月雙雙突破1000萬輛。
1至4月，中國品牌乘用車銷量為594萬輛，銷量佔有率達到68.7%，較上年同期上升8.1個百分點，其中4月自主品牌乘用車銷量佔比達70.7%，創歷史新高。
比起國外同行，中國汽車品牌的負債率「並不異常」。
且大量資金都是投在研發上。為加速向智能電動汽車行業轉型，汽車公司的研發投入、人員擴張、產能結構性調整等，都需要提前支出。採用擴張性戰略舉措，必然會帶來一定的負債率增長。
目前可能是世界汽車工業史上技術創新最為迅猛的階段。
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