紐西蘭$5600萬稅收蒸發！Uber公司「避稅手段」曝光，代價全民承擔
一份最新報告指控：Uber公司讓紐西蘭政府錯失了數千萬紐幣的稅收收入。
而且，不僅國家要為此買單，個人也要。
全球避稅套路，$2億利潤消失
報告由國際公司稅收問責與研究中心（CICTAR）撰寫，並由紐西蘭工會Workers First Union委託發布，專門研究Uber在紐西蘭的稅務與商業運作。
報告指出，在2023年，Uber的紐西蘭子公司總收入高達3.65億紐幣。
若按其提供的實際運輸服務計算，營收應高達8.67億紐幣，足以躋身紐西蘭第61大公司。
然而，在紐西蘭市場賺到這麼多錢的國際大公司，卻僅給紐西蘭政府繳納了120萬紐幣的公司稅。
這背後的「秘密武器」是：內部服務費（inter-company service fees）。
Uber將高達2億零200萬紐幣的「內部服務費」轉移到了海外，極有可能是流向了美國特拉華州的知識產權公司，而在紐西蘭只申報了450萬紐幣的利潤。
研究員Edward Miller表示，「如果這些利潤記錄在紐西蘭，將能為政府帶來5600萬紐幣的額外稅收，用於建設道路、公共交通和基礎設施，這些恰恰是Uber賴以運營的系統。」
面對質疑，Uber在回應中稱：公司一直「履行稅務義務，是紐西蘭的重要貢獻者」。
但CICTAR並不認同。他們認為：「問題不在於Uber有沒有申報，而在於紐西蘭的稅制是否對這類跨國數字平台過於寬容。」
Uber給人造成的「誤會」
Uber公司的收入是怎麼計算的？
很多人以為：乘客付的錢是打車費，Uber從中抽成。但Uber自己並不這麼看。
Uber一直堅持自己是科技公司，而不是運輸公司。
它認為司機才是Uber的「消費者」，他們向Uber支付「服務費」，以換取平台使用權和接單機會。
Miller指出，「Uber的這一定義，不僅誤導了交易本質、誤分類了員工，還讓他們得以避稅。」
換句話說，Uber通過重新定義商業交易邏輯，把自己的角色從「運輸服務提供者」變成了「中間商平台」，從而逃避更多稅務責任。
工會怒批：政府不能繼續偏袒
紐西蘭工會Workers First Union秘書長Dennis Maga對這一報告表示震驚，直言Uber的整個商業模式就是「建立在欺騙之上」。
「沒人真的相信Uber只是個『技術平台』，它就是一家運輸公司，只是不願意承擔運輸公司的責任。」
他還點名批評紐西蘭小企業與製造業部長Brooke van Velden，稱其與Uber關係過於親密，甚至試圖推動立法，合法化Uber現有的雇傭結構和營收邏輯。
「政府不應該鋪紅地毯讓Uber來寫自己的法律，而應該保護紐西蘭人民的權益，堵住跨國公司的法律漏洞。」
司機控訴「待遇差、收入低、壓力大」
一名紐西蘭Uber司機的家人指出，Uber司機的待遇非常糟糕，有時候工作12小時才賺到100紐幣，大部分錢都被平台拿走了。
「我爸在計程車行業幹了30年，十年前轉行跑Uber。
「昨天他幹了12小時，只賺了100紐幣，其中40紐幣拿去加油了。」
他甚至直接稱Uber司機位「現代奴隸」。
這位網友表示，父親身患膝蓋和背部疾病，卻仍被客人羞辱、車輛被砸、收入微薄到難以生存，甚至「接近輕生」。
「如果下次你打車的時候多問司機一句，『你今天賺了多少錢？』你可能會被答案震驚。」
司機集體提告Uber
與此同時，另一起與Uber相關的重大案件也即將進入關鍵階段。
2022年，紐西蘭4名司機將Uber告上法庭，指控Uber將司機們定義為「獨立承包商」（contractor）而非僱員。
因為不是雇傭關係，Uber不負責司機的工資、假期、社保、賠償。極大降低運營成本，把風險都轉嫁給司機。
司機的一切成本（車、油、保險、維修）全都自己扛，Uber只負責抽成。
Uber就這樣以極低的成本擴張全球，司機則成了最脆弱的一環。
對於此案，紐西蘭法院最終認為：雖然合同上寫的是「獨立承包商」，但Uber對司機有實質上的管理控制，Uber司機應享有僱員應有的權益。
此外，法庭認定，Uber旗下多個實體可能共同承擔「聯合僱主」責任。
Uber對此不服，已上訴至最高法院，將於下周正式開庭審理。
這是一次關鍵判決，結果不僅將影響Uber在紐西蘭的運營方式，也可能成為全球類似案件的重要先例。
紐西蘭工會秘書長說，「全世界都在看，紐西蘭是否有能力應對挑戰，維護公平的稅收制度，還是會成為又一個被企業碾壓的受害者。」
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