維州又雙叒要收新稅了！都因為沒錢做這事…
萬稅之都
維州政府依然在為墨爾本的 「百年大計」 郊區鐵路環線（SRL）東段的建設尋找籌資辦法。
根據最新消息：眼下又有五種新的稅收方案被擺上檯面，以填補高達115億澳元的資金缺口。
其中包括向中環郊區的停車場征新稅，以及對因鐵路建設而增值的土地徵稅。
政府內部文件顯示：這些方案都屬於所謂的 「價值捕獲」 機制——讓因重大基建受益的群體出錢分擔成本。
除了停車稅和 「土地增值稅」 外，還包括向SRL站點周邊的新開發項目徵收 「基礎設施貢獻費」。
以及專門抽取車站地塊交易所產生的土地稅收入，
以特別用於SRL東段，而不是流入其他公共項目或服務。
政府沒有明確否認會向車站附近的住戶直接收費，但多名高層部長表示，這個可能性很低。
消息人士稱，一旦真的直接向住戶徵稅，政治風險極高，
尤其是在州緊急服務稅剛漲過的情況下，再這麼做簡直是政治自殺【相關閱讀:安樂死根本安樂不了，別宣傳了】。
所謂 「停車稅」 將參考目前CBD及Fitzroy、Richmond、South Melbourne等內城區的 「交通擁堵稅」 模式。
今年1月起，CBD的每個車位年稅額漲到3030澳元，其他內城為2150澳元。
不過這種稅從未在中環郊區實施過，如果落地，將推高商場及寫字樓等公共或商業停車場的費用。
根據現階段設想：這種稅可能要等到SRL東段2035年通車后才開始徵收，以鼓勵居民棄車乘軌道交通。
另一方案是 「SRL專項土地增值稅」，針對非住宅用地在重劃分區后出售時的 「暴利」 抽成。
不過業內人士提醒：對開發商加稅可能會打擊政府原本希望在車站周邊推動的住房建設熱情，甚至導致地塊閑置。
還有方案是未來10年內，把車站周邊地塊交易所繳的土地稅 「圈定」 進SRL專項基金，
這種方式雖不算傳統的價值捕獲，但有望幫助維州向聯邦政府展示穩定的增量資金來源，以爭取更多聯邦補貼。
目前聯邦只承諾為該項目出資22億澳元，遠低於維州期望的三分之一的份額。
然而，基礎設施諮詢機構Infrastructure Australia此前批評維州對這115億澳元的 「價值捕獲」 計劃缺乏細節，可能面臨重大風險。
雖然該機構並不直接決定聯邦是否撥款，但此類質疑可能影響到聯邦基礎設施部門的評估。
「價值捕獲」 在理論上可行，但在澳洲實踐中屢遭挑戰。
過去的案例中，悉尼海港大橋原計劃通過對受益地區徵收0.2%土地稅來籌得三分之一資金，
但最終只籌到16%，並在1937年廢止。
黃金海岸輕軌則對距離車站400米內的居民徵收每年123澳元的專項費，最後籌到約四分之一項目成本。
而墨爾本City Loop原計劃通過對非住宅地塊加征 「受益區稅」 籌款，
但因政治壓力提前終止，實際籌得的金額遠低於目標。
在國際上，香港地鐵的價值捕獲是最成功的例子，
但香港人口密度高、政府對土地掌控力強，相比之下澳洲並不具備這些條件。
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