住在墨爾本西區，這個痛，你不會懂…
上班路迢迢
在剛剛搬到Truganina之後，包裝科學家Marelen Yap花了好幾個星期的時間，才摸索出從家到Collingwood辦公室的最快通勤方案，
但單程依舊要90分鐘，遠談不上方便。
她每天先得開車15分鐘到Rockbank火車站，
這段路理論上只需一半時間，卻常被堵得動彈不得，
然後擠上每20分鐘一班、車廂爆滿的V/Line火車，
花45分鐘到Southern Cross車站后，再換乘前往內北區。
回家時，由於丈夫開走了唯一的車且沒有公交，
Yap去年12月搬進了位於Grandview Estate的新家，
一家人都喜歡這裏的社區氛圍、購物便利和靠近海灘，
但沒料到交通會如此折磨人。
而她只是成千上萬在西部居住、卻不得不每天跨區通勤的高技能工作者之一。
Melton和Wyndham是全澳增長最快的區域，但本地就業機會遠遠落後於人口增長。
維多利亞大學受West of Melbourne Economic Development Alliance（WoMEDA）委託的報告顯示：到2034年，西部地區的就業人口將增加14.7萬，
但本地崗位只會新增6.6萬個，屆時一半以上勞動力將被迫離開本區工作。
這不僅會讓道路和火車更擁擠，也將降低家庭的生活質量。
尤其是Wyndham和Melton的居民，通勤時間將大幅增加。
Wyndham到市中心平均已近一小時，Melton居民的早高峰總通勤時長也預計將增加逾五成。
報告作者Janine Dixon指出：人口倍增會直接讓道路和鐵路負荷加重，
當務之急是吸引企業在西部落地，並同步建設交通基礎設施，
不要等到全線癱瘓才去補救。
目前西部的主要僱主集中在醫療、教育、製造和物流領域，高薪的專業類崗位稀缺。
以Wyndham為例：IT、營銷、金融等商業服務業是當地居民的最大僱主，
但這些工作大多在市區或更遠的地方。
WoMEDA對此的建議是：應該在Sunshine、Footscray、Werribee和Melton建立或擴建就業園區，
其中Sunshine因地理位置居中，被認為能帶來最大整體效益。
WoMEDA主席Peter Dawkins警告：西部郊區化帶來的通勤潮正成為 「定時炸彈」 ，
通勤嚴重影響正在嚴重影響當地居民生活滿意度，政府必須推動市場向西部傾斜。
Yap直言：Rockbank早高峰站台已日漸擁擠，而且是無論哪天都很擠，
並且火車有時候還只有三節車廂。
她希望政府兌現2018年承諾的Melton線電氣化工程，
讓列車更快更密，同時大幅改善公交網路。
另一位住在Mount Atkinson的數據分析師Manish Baisoya也是西區每日 「人才外流」 的縮影。
他原以為住的地方離CBD不遠，沒想到單程常需一小時甚至更久，且本地幾乎找不到對口工作。
墨爾本大學交通規劃講師John Stone也批評西部公共交通長期缺乏投資，
線路單一，只服務去市區的方向，無法滿足區內通勤需求。
他建議建立覆蓋全區的快速高頻公交網，以減少多車家庭和擁堵問題。
維州政府一位發言人回應稱：2025-26預算將投資1.62億澳元改善包括Tarneit、Rockbank、Mount Atkinson在內的西部公交網路。
Melton線已啟動6.5億澳元升級工程，新車站和調車場也在建設中。
Sunshine站改造將是Melton線電氣化和機場鐵路的第一步，並提升西部整體運能。
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