因為這個大工程，墨爾本這個幾個區的居民要慘了
分攤痛苦
而位於北部和西部的居民區將被要求 「分攤痛苦」 ，共同承受由此帶來的影響。
從本周二開始，機場將啟動關於三條跑道不同運行模式的公眾諮詢，
了解居民希望如何使用不同的飛行航線，以及如何儘可能緩解噪音污染。
聯邦基礎設施部長Catherine King于去年9月批准了備受爭議的新跑道項目，
但前提是機場必須制定計劃，使飛機噪音能更公平地分佈到各個社區。
作為全天候運營的機場，墨爾本機場計劃最晚於2031年讓新跑道投入使用，以應對快速增長的客運需求。
機場方面預計，到2046年，年客流量將翻倍至8300萬人次。
新跑道將採用南北走向，平行於現有的另一條南北跑道，並與東西跑道呈垂直交叉。
此前，墨爾本機場曾計劃將兩條南北跑道作為主要使用跑道，儘可能多地安排航班起降，
這將導致Bulla、Keilor、Kealba等周邊社區成為受噪音影響最嚴重的區域。
根據初步預測：新跑道也將使Sunshine、Braybrook、West Footscray還有Williamstown，
以及更遠的East Melbourne和Port Melbourne面臨更多噪音困擾。
目前的東西向跑道，會影響Broadmeadows、Thomastown、Bundoora和Greensborough這些地區。
而在最初的計劃中，第三條跑道建成后，這些社區本有望享受到明顯的噪音減緩。
但在新的 「噪音共享」 計劃中，
機場方面正在考慮在非高峰時段優先使用東西跑道，以減輕西部社區的負擔。
墨爾本機場總體規劃主管Rosie Offord表示：在早晚高峰時段，機場仍將優先使用兩條南北跑道，以保證最大運力。
但在非高峰時段，我們會儘可能使用東西跑道，讓機場北側和南側的社區獲得一些『喘息時間。
她補充說：所謂的 「噪音共享」，並不是指平均分配所有航班，
而是要合理管理飛機噪音，確保受影響的社區能定期獲得緩解。
目前，獨立顧問公司Trax Asia Pacific和GHD正參與制定噪音共享計劃，並負責此次社區諮詢工作。
另一種運行模式是讓兩條南北平行跑道的飛機全部朝北起降，
但這種模式對天氣要求極高，僅適用於風力平穩、方向合適的情況下。
Offord表示：由於飛機必須迎風起降，氣象條件將始終是決定跑道使用方式的關鍵因素。
此外，根據審批條件，墨爾本機場還需在第三跑道建成后，
對現有的東西跑道進行全面重建，以便實現其最大化使用。
居住在Keilor Lodge的Shannon Meilak是 「No Third Tulla Runway」（反對圖拉第三跑道）運動的主要發起人之一。
她表示：所謂 「噪音共享」 並不能安撫居民，因為他們真正的訴求始終是設立夜間宵禁，
像悉尼機場那樣，禁止夜間航班起降。
Meilak說：所謂的 「喘息時間」 只是他們認為方便時才會給你，而不是居民真正需要的時候。」
聯邦航空管理機構Airservices Australia也正在制定布里斯班機場的噪音分擔方案。
布里斯班在2020年啟用第二跑道后，引發了大規模民眾投訴，原因正是噪音劇增。
Airservices的發言人表示：該機構正在與墨爾本機場合作制定相關計劃，並將在批准前對最終方案進行審查和背書。
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