據《科創板日報》報道，波音公司最新同意支付至少5萬美元（約合35.7萬元人民幣），以了結知名「吹哨人」約翰·巴尼特（John Barnett）家屬提起的非正常死亡訴訟。
△約翰·巴尼特 圖片來源：央視新聞
波音支付5萬美元
達成「全面最終且保密」的和解協議
根據波音周五（9月26日）提交給查爾斯頓聯邦法院、請求法官批准的文件，雙方達成了「全面的、最終的（不再有後續訴訟）且保密的」和解協議。
並且此和解將撤銷巴尼特本人及其遺產代表提起的所有索賠，包括他在去世時仍在進行的案件。
換句話說，就是波音和巴尼特家屬「一攬子」私下和解，徹底了結現有和潛在的所有法律糾紛，之後雙方都不能再就這些事情追責或提告。
需要指出的是，和解的具體條款（包括波音可能支付的額外金額）未予披露。在5萬美元的非正常死亡和解金中，2萬美元將用於支付律師費和相關費用，剩餘款項支付給原告。
根據文件，波音「否認並持續否認公司任何行為」導致了巴尼特的傷害或死亡。
波音還通過郵件告訴媒體：「我們對巴尼特先生的去世感到難過，並在達成這一解決方案之際向其家屬致以慰問。波音在數年前已採取行動審查並處理巴尼特提出的問題。」
截至9月26日收盤，波音股價大漲，報221.26美元，但距離其2019年的高點已經腰斬。
「如果我出事，我一定不是自殺【相關閱讀:安樂死根本安樂不了，別宣傳了】」
波音「吹哨人」死亡，警方：自殺
據央視新聞報道，去年3月9日，曾在波音工作32年並曝光公司質量控制問題的約翰·巴尼特原定當天出庭指認波音誹謗，卻被發現疑似死於自殺。巴尼特2010年在北查爾斯頓工廠出任質控經理，2017年因健康原因退休，2019年爆料波音生產安全問題。
「如果我出事，我一定不是自殺。」——美媒曝出的波音公司退休員工約翰·巴尼特與好友的對話，讓波音周圍的謎團越來越大。
62歲的巴尼特曾經在波音公司工作30多年，長期擔任質量控制經理。他多次爆料客機製造問題和公司內部亂象，被外界稱為波音「吹哨人」。
當地時間2024年3月9日，他被發現死於一輛貨車內，美國警方判定為「開槍自殺」。而在當天，他原本要就一起與波音有關的訴訟案出庭作證。他的律師近日公布的起訴書副本顯示，波音涉嫌多年來「報復」巴尼特，包括調低他的工作績效評分、調離原團隊、列入黑名單等。這不免引起外界的諸多猜想與質疑。
兩個月後第二名「吹哨人」病故
「肺部完全粘住，充滿了大量細菌」
據央視新聞去年5月3日報道，繼約翰·巴尼特在3月自殺后，
美國波音公司生產安全和產品質量問題又一名舉報人喬舒亞·迪安4月30日突發疾病去世，終年45歲。
家屬說，兩周前，迪恩突然因呼吸困難就醫並住院，隨後病情不斷惡化，被確診感染耐甲氧西林金黃色葡萄球菌（MRSA），醫生無力回天。
△喬舒亞·迪安 圖片來源：央視新聞
迪安母親稱，迪安突然呼吸困難立刻就醫並住院，醫生在他的肺部發現大量的細菌，肺部幾乎被完全充滿。短短几天，迪恩的肺進入衰竭狀態，只能依靠ECMO生命支持機器來完成心臟和肺部的工作。其母親還表示，迪安去世前一天晚上，俄克拉荷馬州的醫務人員對他的肺部進行了支氣管鏡檢查。醫生稱從未見過這種情況，迪恩的肺部被完全粘住了。
據《西雅圖時報》5月1日報道，迪安住在堪薩斯州威奇托市，身體一向很好，生活方式健康，保持鍛煉，也對飲食十分注意。
迪安曾在勢必銳航空系統公司（Spirit）擔任質量檢測員，是最早一批指控勢必銳高層忽視737 MAX機型製造過程存在缺陷的舉報人之一。勢必銳是波音的機身主要供應商，於2005年從波音飛機製造商中剝離出來。
利潤至上+政商勾結
近年來，波音飛機頻頻發生事故。
作為「美國製造」的龍頭品牌，波音公司有上百年歷史。它憑藉安全性能和工程實力被視為「美國的驕傲」。其中，波音737、747系列飛機是它輝煌時期的象徵。
時代的發展日新月異。當別的國家借鑒波音經驗不斷提升製造業水平之時，美國經濟卻「脫實向虛」，把精益求精的工程師文化拋在腦後。分析人士認為，波音公司的生產和製造亂象問題由來已久，主要原因在於重股票輕質量、領導層更迭頻繁、缺乏問責機制等。
特別是在1997年併購麥道后，波音公司的企業文化發生了改變，從原本信奉「管好質量」變成了「盈利至上」。美國有線電視新聞網等外媒近日分析稱，這種過於追求盈利的導向，使波音一味強調成本，給產品質量留下隱患。巴尼特生前曾爆料，波音公司為趕工放鬆品質把控，甚至有員工從廢料箱撿回零件進行安裝。公司內部滋生出一種「隱瞞文化」，把利潤看得比安全更重要，悲劇自然不可避免地發生了。
2018年10月和2019年3月，兩架波音737 MAX飛機分別在印尼和衣索比亞墜毀，造成346人死亡。英國《新科學家》雜誌指出，這兩起墜機事件給「航空史上商業飛行最安全的時期」畫上了休止符，也讓波音備受質疑。
今年6月，波音宣布將花費超13億美元和解兩起空難訴訟，含罰款、賠償及整改費用。美國證券交易委員會文件顯示，波音公司5月29日與美司法部簽署不起訴協議，但需承擔三項主要義務：支付總計4.872億美元刑事罰款；向埃塞航空302航班、印尼獅航610航班空難遇難者繼承人或受益人支付總額達4.445億美元賠償金；在協議期內投入4.55億美元用於合規、安全和質量項目，並聘請獨立合規顧問評估整改進展。
美國政府相關部門的監管缺失，是造成波音飛行問題的深層因素。幾十年來，美國聯邦航空管理局為節省經費，將部分飛機安全認證工作外包給波音等飛機製造商，相當於「把裁判權交到了運動員手裡」。
其中，很多「運動員兼裁判員」還是美國政府前僱員。美國運輸部前監察長夏沃曾坦言，「可能前一天你還在審核飛機，第二天你就為航空公司工作」。為了利益，很多美國政府官員有意在行業審查中「放水」。這也是為何有評論稱，波音「安全門」背後是美式「旋轉門」。2020年，波音公開的內部通訊記錄顯示，部分員工早就知道737 MAX系列客機存在問題，嘲諷這款客機是由「小丑設計、猴子監管」。
不光如此，不少美國前政府官員還甘願成為企業的說客。根據無黨派組織「公開秘密」數據，2023年美國航空運輸行業的遊說資金總額超過1億美元，共有1018名說客，其中65.03%是前政府僱員，排名第一的遊說企業正是波音。
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