日產皮卡逆襲！比BYD Shark還便宜？！還拿「中國製造」當噱頭
在新能源浪潮一波高過一波的現在，就連一向以粗狂、奔放而被澳洲人喜愛的皮卡都開始「插電」了。
最近，日產（尼桑）在中國發布了一款名叫 Frontier Pro 的全球插電式混合動力皮卡，不僅參數亮眼，價格更是大殺四方——直接把「電動皮卡要貴」這套邏輯顛了個個兒。
網友看完紛紛感嘆：這要真引進澳洲，BYD的Shark 6怕是要開始冒冷汗了。
中國定價打破市場預期
據《Cars Guide》報道，近期，日產Frontier Pro正式亮相，中國市場的定價策略可謂「一石激起千層浪」。
作為日產在華推出的首款量產插電混動皮卡，這款車在預售階段就拋出了21.99萬元的起步價——這個數字，讓不少關注電動皮卡的消費者立刻坐挺了起來。
對比已在澳洲上市、售價約5.7萬澳元（約合人民幣27萬元）的比亞迪Shark 6，Frontier Pro在中國市場的定價顯得極具攻擊性。
儘管匯率、稅制和本地化成本都會影響最終售價，但日產這一招，明顯是要在電氣化皮卡起步階段就搶佔身位：不僅要把車造出來，更要用價格重新洗牌皮卡市場。
圖源：Cars Guide
動力與續航
兼顧性能與實用
喜歡皮卡的老司機們最在意的當然就是動力了。
在動力系統上，日產為Frontier Pro配備了一套基於1.5T渦輪增壓發動機的PHEV系統，電機直接集成在變速箱中。綜合輸出功率約300kW（約400馬力），峰值扭矩直指800Nm。
從數據上看，日產顯然想同時抓住兩類用戶：一類是看重皮卡干重活能力的傳統用戶，另一類則是希望日常通勤可以純電行駛的新能源消費者。
圖源：Cars Guide
除了動力之外，續航和牽引力也很關鍵，誰也不想開著皮卡馳騁一半，電量中道崩蹴了。
據官方數據顯示，Frontier Pro具備3.5噸的制動牽引能力，純電續航官方標稱超過120公里，目標甚至指向135公里。這讓它有潛力成為「工作日不加油」的通勤選項。
不過要提醒的是，續航數據通常基於CLTC等標準工況，實際使用中載重、路況和氣溫都會對里程產生影響。
圖源：Cars Guide
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傳動與越野
傳統機械與電氣化的折中
接下來，我們看看Frontier Pro另一項關鍵能力——傳動系統。
在傳動系統設計上，Frontier Pro沒有走許多電動皮卡常用的簡化路線，而是選擇將電機與傳統變速箱、分動箱相結合。
這種「電氣化+機械感」的組合，旨在保留皮卡在越野、負載等場景下的可靠性與操控感。
圖源：Car Expert
日產在資料中重點介紹了多種驅動模式、四驅系統與越野調校，試圖傳遞一個信息：這不僅僅是一台能在城市裡安靜行駛的「電皮卡」，它同樣能勝任野外露營、工地作業和拖拽船隻等任務。
對那些習慣開皮卡干重活、跑野路的用戶來說，實體變速箱帶來的直接動力反饋，仍然是難以替代的體驗。
圖源：Drive Enthusiast
市場意義
對國內外競爭者的挑戰
從市場層面看，日產將Frontier Pro定位為「面向全球、中國製造」的戰略車型。
這既是對中國供應鏈與製造效率的認可，也反映出日產希望藉助本地化研發控製成本的意圖。
有意思的是，澳洲日產方面已公開表示，正在評估將Frontier Pro與新一代Navara共同投放市場的可能性。
這意味著，日產或許會採取「柴油+PHEV」雙線作戰的策略，以覆蓋不同需求的消費者。
圖源：MRT
如果Frontier Pro能憑藉中國的製造成本和定價優勢進入海外市場，那麼對比亞迪Shark 6等競品將形成直接衝擊。
反過來，這也可能迫使競爭對手在配置與價格上做出更積極的回應。無論如何，當大廠開始在電動皮卡領域「卷」起來，最終的受益者，終將是消費者。
圖源：MRT
新能源皮卡的競爭，實際上才剛剛開始。
日產用Frontier Pro敲開了混動皮卡的全球化大門，也重新定義了「高性能不一定貴」。
當BYD、長城、甚至豐田都在加速布局這一領域，未來的皮卡市場或許會更像一場「電力十足」的硬漢對決。
而對普通消費者來說，能在「能拉貨又能省油」的車之間多點選擇，才是最值得期待的事。
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