家長注意！今天起，全州150個學校區域限速，高峰時段40公里/小時！澳洲孩子80%不再獨自上學
最新數據顯示，如今高達80%的小學生每天由家長開車接送，這一現象促使各州政府考慮擴大40公里/小時的限速區域，以鼓勵更多孩子採用步行或騎行方式上學。
悉尼大學的研究表明，快節奏生活、孩子課程排得太滿以及家長對交通安全的擔憂，共同導致了這一變化。
在公立學校學生中，步行或騎車上學的人數已不足三分之一。而私立學校的情況更為突出，僅有12%的學生選擇綠色出行——這往往與他們需要跨越更遠的上學距離有關。
一項針對全澳6517名兒童的調查顯示，私立小學的學生最常乘坐汽車上學。其中昆士蘭州高達80%，南澳與維多利亞州達75%，新南威爾士州也達到67%。
縱觀全國，62%的公立小學學生同樣以汽車接送為主要通勤方式。
專家對此現象評論道：「僅僅一代人的時間，澳大利亞就完成了從步行上學到專車接送的轉變。這種生活方式的重塑，很大程度上源於家長選擇帶來的連鎖反應。」
即便年齡較長、獨立性更強的中學生，如今也大多由家長接送。
根據2025年5月的最新數據，全澳私立中學有57%的學生乘坐汽車上學，而公立中學的這一比例為42%。
在全國範圍內，約有3%的小學生和16%的中學生會搭乘公共交通上下學。此外，6%的小學生和12%的中學生選擇乘坐校車。
研究負責人Jennifer Kent博士指出，家長日益繁忙的生活節奏是造成這種現象的重要原因之一：”與過去相比，現在父母們的日程安排要緊張得多。”
“其實我非常理解這種現象，作為一個母親，我自己也曾經開車送孩子上學——雖然學校距離我家只有300米，”Kent博士坦言。
她進一步解釋道，課外活動的安排也是重要因素：”孩子們放學后往往要直奔游泳課等課外班，這種情況下家長不得不開車接送。”
對於雙職工家庭而言，時間壓力更為明顯：”很多父母都需要工作，孩子放學后得去託管班，等到接他們的時候天色已晚，開車就成了唯一選擇。”
“安全顧慮同樣不容忽視。如今家長最擔心的倒不是陌生人風險，而是交通安全問題。大家都害怕孩子過馬路時被車輛撞到，於是選擇開車接送。但這樣反而造成了學校周邊車輛增多，形成惡性循環。”
目前全澳僅有6%的學童居住在校園周邊200米限速區內。研究指出，若能擴大低速行駛區的覆蓋範圍，將有效提升步行與騎行上學的可行性。
目前澳洲多數州府已在校園周邊200米範圍內的主幹道及輔道設置了40公里/小時的限速區。
自行車網路聯盟CEO Alison McCormack指出，與1970年代相比，主動出行比例呈現斷崖式下跌——當時至少有九成學生將每日步行上學視為常態。
“僅僅經過一代人的時間，步行或騎車上學的方式就已淡出主流。”她感慨道。
更值得關注的是，許多本就住在騎行或步行可達範圍內的學童仍選擇乘車出行，這直接加劇了校園周邊的交通擁堵。限速政策的調整或將成為破解這一困境的關鍵切入點。
為提升學生通勤安全，南澳全州範圍內即日起正式在超過150所學校周邊推行40公里/小時限速措施。
部分路段將新增測速攝像頭，現有設備也將同步升級以適應最新限速標準。
新規明確，限速要求僅在學期內的上學時段生效，周末、公共假期與學校假期期間不強制執行。
值得注意的是，此次推出的40公里/小時限速區並不會替代現有的25公里/小時超低速區域。
該項目資金由聯邦政府參与的1.68億澳元國家道路安全計劃與2024-25年度州預算中專項撥款的236萬澳元共同支持，旨在構築更安全的道路環境。
在確定40公里/小時限速區的具體範圍時，相關部門綜合考量了多項因素，包括學校毗鄰主幹道的程度、周邊交通流量及歷史事故發生率等。
新限速規定將於今日在Marryatville High School周邊率先生效，周二起將擴展至Goodwood Primary School及毗鄰的StThomas School區域。
限速時段為工作日上午8時至9時30分，以及下午2時至4時，駕車族需特別注意。
教育部長Blair Boyer強調，此舉將對保護最弱勢的道路使用者產生深遠影響：「在學生上下學時段降低車速，能為駕駛員爭取更多反應時間，從源頭避免悲劇發生。」
他呼籲，「請駕駛者保持警覺，注意觀察限速標誌。牢記這額外的幾秒鐘，或許就能挽救一個生命。」
按規劃，至今年12月，全州將有26所學校周邊實施新限速標準，剩餘134所將於2026年底前全面落實。
McCormack女士指出，校園低速行駛區應擴大至周邊2-3公里範圍，這將為學生們創造更安全的主動通勤環境。“如今校門口車輛過於密集，許多家長坦言正是出於安全顧慮才不敢讓孩子步行或騎車。事實上，孩子們往往更嚮往主動出行，往往是父母出於擔憂而阻止。”
國家天主教教育委員會發言人表示，上下學交通方式”是基於多重因素的綜合決策——包括孩子年齡、學校地理位置、家校距離、工作地點銜接、公共交通便利度，以及孩子自身的特殊需求等”。
澳大利亞州立學校組織首席執行官Dianne Giblin認為，家長”總是在現有條件下為孩子做出最優選擇。對許多家庭而言，開車接送不僅是圖方便，更是綜合考慮安全、距離、工作與家庭平衡后的決定”。
“雖然我們都希望看到更多孩子能步行、騎車或使用公共交通，但這取決於完善的基建和安全的通學路徑。當這些保障到位時，家庭才能在不犧牲安全與便利的前提下，選擇更可持續的出行方式。”
澳大利亞皇家汽車協會資深交通工程師Matt Vertudaches指出，學校區域的限速設置必須因地制宜，以有效管控不同地段的特定風險。
“學校區域通常設置在學童密集通行或需要橫穿馬路的地段。關鍵在於確保駕駛員在這些區域高度遵守限速規定，而當孩子們的身影清晰可見時，這種遵守往往更為自覺，”
他解釋道，”如果限速區域劃定過長，延伸至兒童活動稀少的路段，反而可能削弱在最需要保障的核心區域的限速效果。”
來自墨爾本東部坎伯韋爾的四孩母親Tina Fulfaro，每日都會陪伴10歲的Angie、9歲的Daniella和6歲的Izzy步行上學。
“這比開車省心多了，大多時候只需10分鐘，”她分享道，”否則不僅要面對擁堵的車流，還得頭疼停車位。除非遇上傾盆大雨，我絕不會選擇開車。”
“我們很享受這段步行時光，這是母女之間溫馨的交流時刻，”Fulfaro女士補充道。不過她也提到，由於通勤距離較遠，她和丈夫還是會開車接送大女兒前往附近的一所天主教女校。
【新南威爾士州】
在新州，私立小學的汽車接送比例最高，達67%；公立小學為52%，私立中學為46%，而公立中學僅30%。
步行與騎行上學比例最高的群體來自公立小學（35%），其次是公立中學（33%）。私立學校學生中，僅14%的小學生和10%的中學生選擇步行或騎行。此外，約23%的中學階段學生使用公共交通，校車使用率介於8%至19%之間。
【維多利亞州】
維州的私立小學同樣呈現最高的汽車接送比例，達75%；公立小學為64%，私立中學為55%，公立中學為40%。
步行與騎行上學比例最高的為公立中學（33%）和公立小學（29%），私立學校該比例僅為13%-15%。在公共交通方面，私立中學使用率為16%，公立中學為14%，小學生使用率均約為2%。校車服務覆蓋約3%至14%的學生。
【昆士蘭州】
昆州私立小學的汽車接送現象最為普遍，比例高達80%；公立小學為68%，私立中學為60%，公立中學為41%。
步行與騎行上學比例最高的為公立中學（32%）與公立小學（24%），私立學校中這一比例顯著偏低。中學階段的公共交通使用率在11%-13%左右，小學生中僅約2%使用公共交通，校車服務覆蓋5%至13%的學生。
【南澳大利亞州】
南澳的公立小學汽車接送比例最高，為75%；私立小學為73%，私立中學為66%，公立中學為54%。
步行與騎行比例最高的群體為公立中學（27%）與公立小學（22%），私立學校中該比例統一為15%。公共交通方面，公立中學使用率為10%，私立中學為8%，小學生中比例極低。校車服務覆蓋約2%至9%的學生。
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