最新數據顯示，維州超過三分之一的區域火車站台過短，根本無法容納 V/Line 六節車廂的 VLocity 列車。有些站台甚至連三節車廂都勉強放不下，導致列車停靠時車廂懸在站台外，乘客上下車的風險隨之飆升。維州公共交通使用者協會表示，這樣的情況已經影響到至少 36 個車站，其中 13 個車站的列車長期超出台階範圍，乘車安全形同「走鋼絲」。
安全問題並非停留在數字上。今年，一名 56 歲的男子在 Swan Hill 線的 Pyramid Hill 站下車時，因為列車遠長於站台，踏出車廂便直接跌落軌道，導致脛骨骨折。這起事故凸顯短站台的嚴重風險。之後，V/Line 被迫在該線路上推出新的臨時措施，例如在短站台車門處拉起告示牌，以封閉不安全的車門，盡量減少類似事故再次發生。據悉，維州最短的幾個站台長度僅為 45 米，而要容納六節 VLocity 列車，標準站台必須達到至少 159 米。
面對爭議，V/Line 表示旗下超過 90 個車站大多建於數十年前，按照當時的車型和系統設計，如今難免與現代列車不匹配。維州則回應稱，在站台過短的車站，會提供額外廣播與工作人員協助乘客安全上下車。然而，公共交通使用者協會則認為，這些措施只是「頭痛醫頭」，根本問題仍然是站台長期未升級。他們呼籲全面延長站台，以確保未來運力並緩解三節車廂列車的擁擠狀況。
不過，並非所有人都贊成優先延長站台。北東區域鐵路代表指出，該地區面臨的是「車廂嚴重不足」，大多數列車長期超額訂位，乘客被迫擠在車廂內甚至改乘巴士。他認為，有限的鐵路預算更應該花在增加車廂，而不是動輒耗費數百萬延長站台。不過，也有專家建議，V/Line 應研究在短站台自動鎖閉部分車門的方案，以增強安全性。根據了解，維州車站升級通常會根據客流量、地區增長和安全需求排序，但在預算緊張的背景下，全面升級恐怕短期內難以實現。
*以上內容系網友YOYO丫米自行轉載自墨爾本吃飯吧，該文僅代表原作者觀點和態度。本站系信息發布平台，僅提供信息存儲空間服務，不代表贊同其觀點和對其真實性負責。如果對文章或圖片/視頻版權有異議，請郵件至我們反饋，平台將會及時處理。