賈躍亭拿下馬斯克大單
網友：好白菜被豬拱了。
法拉第未來將接入特斯拉超級充電網路
網友評：活久見，賈躍亭拿下了和馬斯克的合作。
近日，法拉第未來宣布其未來新車型（自2026年起推出）將配備NACS（北美充電標準）介面，並可直接接入特斯拉超級充電網路。
圖源：微博
FX接入特斯拉超級充電網路 圖源：微博
合作內容顯示，FF與FX車型（包括未來的FF 91及即將推出的FX Super One BEV版本）都可使用遍布美國、加拿大、日本及韓國的超過28000座特斯拉超級充電站，以及超過45000個快充站點。
憑藉NACS與CCS雙兼容的充電系統，FF與FX用戶將獲得更高的充電自由度與便利性，長途自駕、日常通勤都能實現快速補能。
除特斯拉超級充電網路外，FF與FX用戶仍可使用現有的包括ChargePoint、EVgo在內的多家DC快速充電網路，全面覆蓋美國、加拿大、日本及韓國。
NACS作為目前全球範圍內被廣泛採用的充電標準，兼容公共與家用充電場景，同時也被稱為SAE J3400標準。
NACS （北美充電標準） 圖源：谷歌
對此，FF全球Co-CEO Matthias Aydt表示：「公共充電網路的完善程度仍是當前及潛在電車用戶最為關注的因素之一。通過讓我們的用戶暢享Tesla 超級充電網路所提供的便捷、高效與可靠的充電體驗，我們希望進一步提升用戶的用車信心。隨著我們未來推出更多AI化與高性價比的AIEV產品，接入Tesla 超級充電網路將為我們的用戶真正拓展出行邊界，開啟更自由的出行新階段。」
除此之外，法拉第未來還表示，FF 91目前可在兼容的DC快速充電站上實現高達180kW的直流快充功率，並支持使用二級交流充電樁實現15kW的高效補能。
此前，外界一度將賈躍亭與馬斯克視為「競爭對手」，畢竟兩人手中的產品——法拉第未來和特斯拉，同屬電動汽車賽道。
只不過，按法拉第未來的現狀，對特斯拉構不成所謂威脅。
2017年，FF 91首發時，賈躍亭曾表示：「FF 91是全球電動車行業的天花板」，也是特斯拉Model X的競品。
賈躍亭和FF 91 圖源：微博
2021年，馬斯克也「回敬」了一杯，推文稱，如果沒有獲得特斯拉商標，就會用法拉第稱呼，而競爭對手現在使用了它。
馬斯克此番言論，讓賈躍亭一下子激動起來。
隨後，他發文喊話馬斯克：我們是人類科學發展歷程中的戰友而不是競爭對手，一起讓FARADAY和TESLA 在21世紀繼續偉大！向敢於推動人類社會進步而打造智能電動出行生態的冒險家致敬！
圖源：微博
當時就有網友調侃：看得出來，老賈很想與馬斯克成為朋友。但一個是有上百億美元欠債沒還的老賴，一個是世界首富，你有什麼底氣向對方說出這樣的話？
不過如今，老賈也算是得償所願，終於達成了和特斯拉的合作。
目前看來，這是一場雙方的利益交換。
對於法拉第未來來說，當下正處於正處於量產交付關鍵階段，當務之急是掃除消費者購買決策中的一切障礙。
利用特斯拉成熟、廣泛的超充網路，一方面有助於吸引潛在用戶，緩解其對FF的顧慮，進而提升FF車型的市場競爭力。
另一方面，無需投入大量資金自建充電網路，顯著降低了在基礎設施上的投入成本和運營壓力，能將資源更集中於研發和生產，這正是賈躍亭目前所需要的。
對於特斯拉來說，當然也是有好處的。FF採用特斯拉的NACS（北美充電標準），是對該標準的一次業內背書，有助於其進一步成為北美乃至更多市場的主流標準。
無利不起早，向其他品牌電動車開放充電網路，可以給特斯拉直接帶來服務費收入，將龐大的充電基礎設施轉化為持續的利潤。
早在2025年，埃隆·馬斯克就已明確表示，超級充電網路「不是一個有圍牆的花園」，對業內電動汽車製造商持開放態度。
目前已經有包括沃爾沃在內的多家車企已宣布接入NACS。而向FF開放網路，更是這一戰略的延續。
賈躍亭回國還有望嗎
從2017年遠走美國算起，賈躍亭已經在大洋彼岸漂泊了近三千個日夜。
那麼問題來了，賈躍亭在國內還欠多少債？
去年10月，賈躍亭透露目前在國內的債務大約還有20億美元（約142.59億元人民幣）。
至於其本人，早已被法院列入失信人員名單，成了「老賴」。
風險信息顯示，賈躍亭現存多條失信被執行人信息，以及多條股權凍結信息，股權被執行的企業包括樂視控股（北京）有限公司、樂視網信息技術（北京）股份有限公司、場景派（北京）科技有限公司等。
圖源：天眼查
為了償還債務，賈躍亭在今年9月宣布了一項新的償債計劃——設立第二個債權人信託。
他承諾將其擔任法拉第未來（FF）聯席CEO所獲股權激勵的50%，以及其個人一項400萬美元投資未來收益的一半，注入該信託，專項用於償還中國境內的債務。
至於目標時間，賈躍亭把它立在2026年底前，了結國內的全部債務。
此外，走投無路的樂視，不得不開始討債。10月13日，樂視通過抖音、小紅書等多個社交平台發布了一封公開信，控訴南京中電熊貓家電有限公司拖欠其1500萬不還。
圖源：抖音
此外，賈老闆還忙上了區塊鏈。
8月17日，賈躍亭在美國加州圓石灘宣布啟動 「EAI + Crypto雙飛輪」戰略。
這一戰略將公司業務分為兩個部分：EAI EV業務（電動汽車與人工智慧）和Crypto飛輪業務（加密資產投資）。核心是通過C10 Treasury——一個採用「80%被動+20%主動」策略的加密資產管理平台，配置前十大加密貨幣（不含穩定幣）。
不過，C10 Treasury能否穿越市場波動，「雙飛輪」邏輯是否經得起周期檢驗，仍是未知數。
當然，還有外界最關心的賈躍亭造車事業。
首款車型FF 91在發布多年後，截至2025年，累計銷量僅為16輛。
一計不成，再來一計。
賈躍亭又把重心轉向新品牌FX——推出FX Super One，也就是外界熟知的車頭有個大電視的MPV車型，中東地區官方售價 309,000 迪拉姆（現匯率約合 60 萬元人民幣）起。
圖源：谷歌
至於銷量，賈躍亭宣稱超過了1萬台。
不過，其中有實際含金量的似乎只有來自美國電動車分時共享平台ZEVO的1,000台（已收到不可退定金）和 紐約車行JC Auto的1,000台（具有法律約束力的大客戶預訂單）。
其他訂單，面向個人消費者的預訂定金通常是可以退還的，其最終是否能轉化為實際購買，變數不小。
當然，為了賣車，賈躍亭還在嘗試講述新的故事。
近日，其宣稱已提交全球首個基於區塊鏈和Web3技術的車輛共享分時租賃系統專利，旨在構建一個去中心化的出行生態。
據介紹，通過這一系統，用戶可以在車輛閑置時一鍵發起共享租賃，自動完成信用校驗、計費結算與收益分配。法拉第未來將繼續推進這一專利系統的研發與測試，並率先應用在FF 和 FX 自有生態中。
不過，目前看來，「PPT造車」仍是個揮之不去的標籤，所謂成果，寥寥無幾。
總之，一邊國內的債務窟窿依然巨大，另一邊造車事業沒有激起多大水花。
未來存在極大的不確定性，賈躍亭「下周回國」的承諾能否兌現，仍打上一個大大的問號。
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