「真金不怕火煉」：悉尼捕魚第一家族的沉浮往事
（配圖：1992 年，多米尼科・巴尼亞托（Dominico Bagnato）、其子里奇（Richie）與船員馬爾科・丁蒂諾（Marco Dintino）合影 圖片來源：史蒂文・西沃特 / 費爾法克斯傳媒）
二戰以來，悉尼的商業漁民絕大多數都來自西西里島或卡拉布里亞地區。他們的漁船常年停泊在海港大橋以西的雞灣、鐵灣水域，早年也曾停靠在達令港。
數十年來，數十戶義大利漁民家庭定居於烏魯姆魯區，他們的小型漁船就停泊在這片區域的碼頭。1970 年，《漁業貿易評論》曾報道稱：「烏魯姆魯捕魚船隊最終被迫遷離，現已落戶黑荊灣。」
不過，關於悉尼捕魚船隊錨泊地的爭議很快就變得無足輕重 —— 因為悉尼漁民正面臨一場關乎生存的挑戰。進入 21 世紀后，以悉尼港為基地的商業捕魚業，開始陷入無可挽回的衰退。
（配圖：20 世紀 80 年代的多梅尼科・巴尼亞托 圖片來源：費爾法克斯傳媒）
2006 年，澳大利亞政府頒布禁令，全面禁止在悉尼港內開展商業捕魚活動。這一政策直接剝奪了在港內捕魚的義大利漁民的生計。澳大利亞商業漁民協會秘書長格雷姆・希利亞德對此回應稱，13 名魚類捕撈漁民與 17 名捕蝦漁民及其家庭 「如今陷入了極為艱難的處境」。他呼籲政府提供補償：「他們失去了收入來源，前途一片渺茫。顯然，他們的捕魚生意根本無人接手。」
彼時，只有在悉尼港外作業的深海拖網漁船尚能維持運營。而在悉尼本土的商業拖網捕魚行業中，最終只有一個家族堅持了下來 —— 那就是巴尼亞托家族。
巴尼亞托家族的故鄉，是位於第勒尼安海沿岸的卡拉布里亞漁村巴尼亞拉卡拉布拉。這個家族的捕魚史已延續了十代人：「生為巴尼亞託人，便註定以捕魚為生。」1957 年 4 月，29 歲的迭戈（Diego）成為家族中第一位抵達悉尼的移民。
到 20 世紀 60 年代初，迭戈的六個弟弟 —— 文森佐（Vincenzo）、朱塞佩（Giuseppe）、保羅（Paolo）、多米尼科（Domenico）、羅科（Rocco）和薩爾瓦托雷（Salvatore），也相繼移民澳大利亞。巴尼亞托兄弟不僅是技藝精湛的漁民，更是精明的商人。半個多世紀以來，他們紮根悉尼魚市，至今仍在黑荊灣碼頭與悉尼捕魚船隊中佔據著主導地位。
兄弟幾人時而聯手合作，時而各自打拚，但始終沒有離開捕魚行業。他們與家人共同書寫了悉尼漁業的一段段歷史。文森佐移民澳大利亞后，便與哥哥迭戈並肩作戰，兩人先是在 「伊莎貝拉之星號」 漁船上工作，後來又合力打造了一艘全新的拖網漁船 ——「聖母瑪利亞一號」。1966 年 7 月，澳大利亞漁業銷售局旗下的黑荊灣魚市正式開業，「聖母瑪利亞一號」 成為第一艘在該市場卸貨拍賣的拖網漁船。
（配圖：巴尼亞托家族旗下漁船 「荒木號」 上的船員們 圖片來源：安德魯・泰勒 / 費爾法克斯傳媒）
數十年來，巴尼亞托家族購置、出售、代代相傳，或是高強度運營過的拖網漁船多達數十艘。朱塞佩與保羅兄弟曾聯手從迭戈手中買下 「伊莎貝拉之星號」，這艘船隻是他們擁有的眾多拖網漁船與作業船隻中的一員。20 世紀 70 年代末，薩爾瓦托雷與羅科返回義大利，兩人合夥創業，生意做得風生水起。羅科選擇留在義大利發展，而薩爾瓦托雷在五年後重返澳大利亞，買下一艘名為 「喬迪・安號」 的拖網漁船並親自運營。
巴尼亞托兄弟都曾直面大海的兇險，但最驚心動魄的一次險情，當屬多米尼科與朱塞佩在 「利頓之星號」 漁船上遭遇的生死瞬間：當時兄弟二人正在撒網作業，一張漁網意外纏在了船舷上。多米尼科上前試圖解開漁網時，靴子不慎被網繩纏住，整個人被拽出船外，沉入水中。危急關頭，朱塞佩反應迅速，立即以最快速度啟動絞車收回漁網，成功救下多米尼科。而僅僅一小時后，兩人便重返工作崗位。
（配圖：「荒木號」 漁船船長兼船主喬・巴尼亞托 圖片來源：安德魯・泰勒 / 費爾法克斯傳媒）
和父輩們一樣，巴尼亞托七兄弟的兒子們幾乎都子承父業，成為了漁民。其中不少人在悉尼附近的霍克斯伯里河上捕魚，也有部分人回到義大利延續家族的捕魚傳統。如今，悉尼少數擁有並運營拖網漁船的漁民，都與巴尼亞托家族有著直接的淵源。截至 2025 年，悉尼的拖網漁船僅剩兩艘 ——「康威角號」 與 「伊拉瓦拉之星號」。2024 年 7 月中旬，「基拉瓦號」 漁船結束了漫長的服役生涯，在完成最後一次商業捕撈（共捕獲 1.3 噸漁獲，分裝 82 箱）后正式退役。2023-24 財年，這三艘拖網漁船的捕撈總量接近 400 噸，占悉尼魚市拍賣漁獲總量的 3.6%。
目前，仍在運營的漁船均停靠在悉尼魚市的混凝土碼頭。這是傑克遜港內唯一一個允許商業漁民卸貨的碼頭。（值得一提的是，若在東海岸作業的金槍魚延繩釣漁船需要在悉尼卸貨，混凝土碼頭有時會出現擁堵。）
「康威角號」 漁船是多米尼科・巴尼亞托的兒子迭戈（所有人都稱他 「里奇」）于 2014 年購入的。「這艘船花了我一大筆錢。」 里奇回憶道。這艘船最初是在埃斯佩蘭斯與卡奔塔利亞灣之間海域作業的捕蝦、捕扇貝拖網漁船。「康威角號」 採用鋼製船體，即便在惡劣天氣下也能出海作業，而其他漁船往往只能被迫停泊。該船的漁獲儲藏能力達 30 噸，其中包括 20 噸的鮮魚或冷凍魚儲藏艙，以及 10 噸的鹽水儲藏艙。如今，里奇・巴尼亞托已不再擔任 「康威角號」 的船長。作為船主，他仍會在岸上為漁船的捕撈作業做出關鍵決策。在他看來，誰來掌舵並不重要：「無論誰來當『康威角號』的船長，都能幹得很出色。」
（配圖：保羅・巴尼亞托是悉尼捕魚船隊的代言人 圖片來源：詹妮弗・蘇）
文森佐的兒子保羅・巴尼亞托，是 「伊拉瓦拉之星號」 的船主兼運營者。
這艘船自 1978 年起便以伍倫貢為基地，從事深海皇家紅蝦拖網捕撈作業。2021 年，保羅買下了這艘船，談起它時，他的自豪之情溢於言表：「這是一艘很棒的船，在波濤洶湧的海面也能穩穩航行。多虧了上帝保佑，它的漁獲量一直很可觀。」 作為經驗豐富的拖網漁民，保羅認為拖網漁船的關鍵在於 「船體夠重」，「這樣才不會被風浪輕易掀翻」。他對這艘船的性能深信不疑：「它是全澳大利亞最堅固的木質捕魚船。」
隨著父輩們相繼退休，保羅・巴尼亞托逐漸成為巴尼亞托家族與悉尼捕魚船隊的代言人。如今，隨著 「基拉瓦號」 退役，悉尼的拖網漁船僅剩兩艘，談及此，保羅的話語中難掩傷感：「要知道，拖網捕魚這門手藝正在消亡，與之相伴的寶貴經驗也在慢慢流失。」「基拉瓦號」 是一艘長 60 英尺的木質漁船，與巴尼亞托家族有著深厚的歷史淵源。1968 年，迭戈與女婿安東尼奧・揚尼聯手買下了這艘船，迭戈的另一位女婿喬瓦尼・特里波迪則是船上勤懇的船員。1976 年，多米尼科・巴尼亞托從哥哥手中買下了這艘船。20 世紀 80 年代澳大利亞竹筴魚產量暴增期間，多米尼科曾駕駛這艘船創下了近 17 噸的單船最高捕撈紀錄。
（配圖：保羅・巴尼亞托站在自己的 「安東尼婭號」 漁船上 圖片來源：安東尼・約翰遜）
少年時期的里奇・巴尼亞托追隨父親的腳步，成為了 「基拉瓦號」 的船長。那時的工作異常艱苦：船上沒有自動駕駛系統，也沒有大型液壓起網機，漁網全靠人工拖拽收回。里奇回憶道：「那是一艘徹頭徹尾的老式漁船，能快速區分誰是真漢子，誰是毛頭小子。」20 世紀 70 年代，曾在 「基拉瓦號」 上擔任船員的喬瓦尼・特里波迪，于 2009 年從表親手中買下了這艘船。但到 2024 年 8 月，「基拉瓦號」 的服役生涯終究畫上了句號。
悉尼魚市的第二座碼頭名為木質碼頭，切勿與混凝土碼頭混淆。三艘小型籠釣與延繩釣漁船停靠於此，它們主要從事季節性捕撈作業。「喬丹號」 與 「仙度瑞拉號」 是兩艘商業東岩龍蝦捕撈船，其捕撈量受新南威爾士州漁業配額管理制度的限制。「夏洛特・G 小姐號」 則持有許可證，可探索高價值東水晶蟹的商業捕撈機會。
除了這三艘船之外，本地拖網漁民對木質碼頭向來避之不及。他們私下裡稱：「船一停到那兒，就離報廢不遠了。」 保羅・巴尼亞托的說法則更為直白，他將這座碼頭形容為 「漁船的墳墓」。木質碼頭上，停泊著一艘長期閑置的漁船 「舊金山號」，它是黑荊灣最後一艘老式港內捕蝦船。這艘日漸腐朽的漁船，彷彿是昔日悉尼港繁榮漁業的縮影 —— 曾幾何時，這片水域的漁業養活了悉尼數十戶義大利家庭。除了 「基拉瓦號」，木質碼頭上還停放著另外四艘退役的拖網漁船 ——「聖母號」「荒木號」「弗朗西斯卡號」（迭戈・巴尼亞托曾稱它為 「海上猛獸，在悉尼水域，論顏值、航速與品質，它無可匹敵」）以及 「海港號」。
（配圖：迪克・巴尼亞托曾在海上經歷驚魂一刻 圖片來源：凱特・傑拉蒂）
許多漁民都會說，捕魚是一項高危行當 —— 無論你經驗多麼豐富。2014 年，「海港號」 漁船險些在悉尼角海域失事。迪克・巴尼亞托這樣描述當時的險情：「我的船員睡著了，船正朝著悉尼角駛去。我當時剛躺下，起身一看，船舵居然卡住了，自動駕駛系統也關不掉，我只好直接把它拆了。我到現在都不知道自己哪來那麼大的力氣，居然掰斷了那麼粗的鐵鏈。」
「我掰斷鐵鏈，轉動船舵。當時船離悉尼角太近了，我幾乎一伸手就能跳上岸。那時候海面巨浪滔天，浪高大概有三四米。一個巨浪打過來，把船推向岸邊，緊接著海浪退去，又把我們推回了海里。」 迪克・巴尼亞托認為，自己能在那場險情中倖存，全靠聖母瑪利亞的庇佑。和所有義大利漁民一樣，每次出海時，迪克都會祈求聖母瑪利亞的守護。
全新的悉尼魚市將於 1 月 19 日（周一）正式開業。巴尼亞托家族的漁船將停靠在新建成並投入使用的碼頭。目前，有關部門正考慮拆除老舊的混凝土碼頭與木質碼頭，以便在此處建造一座客運渡輪碼頭。
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