根據新州政府的一份機密估算報告，悉尼地鐵西線（Metro West）位於CBD Hunter St的車站造價出現爆炸式增長。
目前，該車站的建造成本已比5年前的預測高出了9億多澳元，而地鐵西線的總成本將超支37億澳元。
此事一經曝光便引發了社會各界的質疑：在這條全長24公里的線路上，其他尚未授予承包商的車站，究竟還需納稅人支付多少額外費用？
悉尼 CBD Hunter Street 下方 Metro West 地鐵站入口的效果圖。
《先驅太陽報》獲取的這份機密預測報告由澳洲悉尼地鐵局（Sydney Metro）于 2020 年中期制定，並於 2025 年初進行了修訂。該局負責交付這一新州史上最大的交通項目。
數據顯示，政府目前向 Lendlease 領導的財團支付 15 億澳元用於建造 Hunter Street 車站。
內部文件顯示，這一數額比 2020 年的預測高出 9.08 億澳元，甚至比8個月前的估算也高出了約 4.2 億澳元，使其成為悉尼史上造價最昂貴的地鐵站。
造成這一局面的部分原因在於競標者流失。在 Multiplex 和 Brookfield 于去年年初退出后，該站點的招標過程中僅剩下一個競標方案。
挖掘 Hunter Street 下方巨型洞室的費用包含在另一份價值 18.7 億澳元的合同中。
值得注意的是，15 億澳元的建築成本還不包括挖掘巨型洞室的費用，後者屬於另一份價值 18.7 億澳元的隧道合同。
此外，該數字也未涵蓋整個項目支出的逾 40 億澳元物業徵收費用。
財務壓力不僅限於此。Westmead、North Strathfield、Burwood North、Five Dock 和 the Bays in Rozelle 這五個車站的建設成本，也比去年年初的內部估算高出了 6.2 億澳元。
兩周前，這5個車站的 28.5 億澳元合同已授予馬來西亞公司 Gamuda。
目前，Parramatta、Olympic Park 和 Pyrmont 三個車站的合同尚未授予。
Hunter Street 車站的兩個入口上方都將建造摩天大樓。
業內擔憂，這些車站的最終建設成本極有可能超過此前分別約為 6 億、6.25 億和 5 億澳元的估算值。
針對成本失控，聯盟黨交通事務發言人 Natalie Ward 批評稱，由於工黨對項目管理不善，導致工程延誤兩年且未能按時授予合同。
這種「被動」局面讓納稅人陷入了需要等待更久且支付更多費用的困境。
對此，交通廳長 John Graham 回應稱，Hunter Street 車站的招標是由前聯盟黨政府發起的，是一個「穩健且開放的市場過程」。
他強調，交通廳和財政部已進行了嚴格的評估，競標結果反映了當時市場的實際承載能力。
（圖片來源：網路）
澳洲悉尼地鐵局（Sydney Metro）則解釋稱，成本上漲的主因是建築材料和人工費的大幅增加。
此外，在空間極度受限的 CBD 環境下建造一座支持上方開發的大型地下車站，其技術複雜性也遠超預期。
就在上個月，政府確認 Metro West 的總成本將超支多達 37 億澳元，總預算已攀升至 290 億澳元。
除了基建費用，香港鐵路有限公司（MTR）領導的財團已贏得該線路為期 15 年的運營合同，價值 39.6 億澳元。中車集團（CRRC）將為該線路製造 16 列列車。
在商業開發方面，Lendlease 將在車站西入口上方開發一座 52 層的摩天大樓；Mirvac 和 Coombes Property 則負責東入口上方 58 層塔樓的建設。
此前曾參与財團的餐飲業大亨 Justin Hemmes 旗下的 Merivale 集團現已退出，但其擁有的 Ivy 綜合體仍緊鄰建設區域。
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