理想汽車重大調整，李想背水一戰
置死地後生。
出品 | 互聯網頭條 作者 | 宋輝
從「首家實現年度盈利的中國新勢力車企」，到去年首次季度虧損，理想的高光來得快，去得也迅速。
但競爭仍在繼續，而理想的籌碼，卻正在減少。
面對壓力，理想在年初做出了決定：重回增程主戰場，守好基本盤，在熟悉的領域找回自信。
理想重回增程賽道
在純電賽道碰壁后，理想決定回到舒適區。
去年，理想汽車年銷量為40.6萬輛，同比下滑了18.8%，與年初定下的64萬輛目標相去甚遠，完成度僅63%左右。
圖源：中汽數研
進入2026年，理想制定了更為務實的計劃，目標是實現約40%的增長。根據市場預測，其年銷量目標大約在55萬輛。
有意思的是，小米汽車今年的銷量目標也瞄準了55萬輛，小鵬的目標也在55萬至60萬輛這個區間。看來，經歷了幾年的狂飆突進后，頭部新勢力們在2026年不約而同地選擇了「求穩」。
在穩住整體銷量大盤的前提下，理想今年的戰略重心非常明確：調整產品結構，重拾增程優勢，鞏固基本盤。
此前在三季度財報電話會上，理想總裁馬東輝透露：2026年L系列將迎來一次大改款，產品策略將回歸精簡模式，減少車型版本數量，實現核心配置全系標配。
其中，改款的重點在L9這款車型上。
26款L9諜照 圖源：天極車訊
在續航方面，據爆料，理想L9將搭載超過70kWh的高倍率5C增程電池，純電續航里程首次突破400公里，整體向純電感靠攏。
在整車設計方面，新一代L9的車身尺寸將進一步放大，車長可能達到5.3米左右，以提供更闊綽的內部空間。
底盤預計將換裝與豪華車型同源的全主動懸架系統，並極有可能加入後輪轉向功能，以此解決大尺寸SUV在城市中不夠靈活的痛點。
此外，理想首款自研的智駕晶元M100將在新款L9上首發，座艙晶元也將切換至高通新一代車載晶元8797。
總而言之，2026款理想L9不僅是一次常規升級，也是理想汽車在增程技術上的一次探索，意圖重新定義高端家庭SUV的標準。
而為什麼選擇L9進行改款，其實也不難理解。
首先是L9利潤高。作為家族的售價天花板，理想L9的官方起售價高達40.98萬元。在去年第一季度，儘管銷量主力是價格更低的L6，但理想整體的汽車毛利率仍達到了19.8%，L9的高溢價能力是關鍵。
其次是L9定義了理想的品牌高度。將最先進的全主動懸架、自研晶元等先進技術放到L9上，不僅能打造出碾壓同級的產品力，更能有效提升品牌溢價。
最後是重新找回市場份額。在問界M9上市之前，理想L9曾是無可爭議的標杆。然而，市場格局瞬息萬變。
自問界M9憑藉強大的品牌與智能生態崛起后，便長期穩居50萬元以上車型銷量榜首，而理想L9的月銷量一度滑落至不足4000輛，甚至出現過單月僅2100多台的窘境。
因此，這次L9改款，其目標之一就是奪回高端市場份額。
總體來說，今年理想汽車的重心會放在增程基本盤上，以穩住市場，緩解當下最急的利潤困境。
理想的至暗之年
去年，算得上理想的「至暗之年」。
財報數據顯示，2025年第三季度，理想營收274億元，同比下滑36.2%，當季凈虧損達到6.24億元。這是理想汽車自2022年第四季度以來，首次出現季度虧損，終結了此前連續11個季度保持盈利的紀錄。
圖源：理想財報
理想為何陷入困境？原因可以從兩方面展開。
一方面，是純電轉型起步較晚，未能及時接棒。
相比于其他品牌早早開始在純電賽道布局，理想直到去年才拿出像樣的純電SUV矩陣，即i系列。此時市場早已是一片紅海。
2025年全年，i系列純電車型的累計交付量約為10萬輛，這個開局整體表現不錯，但因為車型都集中在下半年上市，所以沒能完全撐起品牌的全年銷量大盤。
此外，去年理想仍在補全純電基建相關的業務，比如建充電樁，這也是一筆不小的投入，整體仍屬於出血階段。
另一方面，純電沒有打開市場，增程又被偷家。
去年的增程市場可謂一片混戰。
問界M8自4月上市后化身黑馬，增程版前三季度銷量就高達9萬多輛。
圖源：問界
零跑汽車憑藉C10、C11等車型在中低端市場持續發力。就連一直專註純電的小鵬，也宣布其首款增程車型X9即將上市，準備殺入戰團。
曾經的「技術過渡」選擇，如今已成為群雄逐鹿的紅海。
在這種背景下，為了應對激烈的價格戰並吸引更廣泛的用戶，理想不得不調整策略。
其中，定位更入門的理想L6起售價調整為24.98萬元，承擔起走量的重任。
儘管L6在2025年前三季度的銷量表現突出，但這種以價換量的策略，疊加下半年高端車型MEGA召回事件帶來的成本影響，導致了公司整體毛利率的下降。
內外交困之下，理想汽車面臨的挑戰清晰可見。
創始人李想在內部的反思會上也坦言：「這是幾年內最差的自己。」
這句話背後，是一家明星企業面對行業劇變時的深刻焦慮。
從曾經的「蔚小理」標杆，到如今面臨增長乏力和虧損，理想的2025年之旅，無疑為中國新勢力車企上了一堂關於市場瞬息萬變和轉型陣痛的實踐課。
理想背水一戰
對理想汽車而言，現實正變得愈發清晰而冷峻：市場留給它的試錯空間，已經所剩無幾。
當前，新能源市場的增速正逐漸放緩，當眾多企業紛紛出海尋求出。此時一旦掉隊，很可能再難追上。
從整體格局來看，比亞迪憑藉垂直整合與規模優勢，穩穩佔據霸主地位，其產品矩陣從入門到豪華全面覆蓋，展現出的是一種「無死角」的統治力。
傳統豪強如吉利、長安等已然蘇醒，不僅迅速補齊了電動化短板，更憑藉深厚的製造功底、龐大的渠道網路和快速的市場反應，接連推出爆款，如銀河、深藍等。
華為則構建了一條自己特殊的賽道，不造車，但通過「鴻蒙智行」等模式，幾乎統治了中國智能駕駛的半個江湖，形成了獨特的「華為系」軍團。
就連跨界而來的小米，也憑藉其強大的品牌勢能與生態聯動，首款車型SU7一炮而紅，在市場站穩腳跟。
對此，理想自己也意識到了危機的嚴重性。
從去年年末開始，公司就大刀闊斧地進行組織調整，全面回歸創業模式。內部管理層級被大幅壓扁，決策鏈條縮短；研發和資源更加聚焦，向核心產品線與技術領域傾斜。
與此同時，理想也在積極開拓新戰線。與京東的戰略合作便是一例，這不僅是新增一個線上展示與線索收集的渠道，更是探索一種直面用戶的零售與服務新模式，是對傳統經銷商體系的一次補充與試驗。
這或許也反映出，早期的光環和單一爆款策略，已不足以支撐長遠的領先。今年，理想勢必要背水一戰。
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