機艙里滿是異味！香港起飛的航班上有人猝死，遺體被放在熱熱的配餐區13個小時………
3月15日，從中國香港飛往英國倫敦的英國航空BA32航班上，一位60多歲的女性乘客在家人的陪同下入座，但在起飛約1小時后，她不幸去世了。
同行家人非常悲痛，表示老人是自然死亡。
機組人員也就沒有再尋找醫護人員，或進行機上緊急心肺復甦和除顫。
機長聯繫了倫敦機場，選擇不返航，繼續飛行，讓英國警方和法醫做好準備。
(根據國際航空運輸協會IATA的飛行指南，機上有乘客死亡並不被視為緊急情況，確無必要回到出發機場，最好按照原定計劃繼續飛行；如有人遇到醫療緊急情況，有搶救機會的話，則聯繫最近的機場降落或返回出發機場）
根據IATA的建議，機上的遺體最好是放進專門的屍袋（或用毛毯從腳步到頸部處都蓋好），如果滿員，則用約束帶固定在逝者原本的座位，不滿的話方在飛機後部角落，總之不起眼的位置。
本次航班上，沒有屍袋，也沒有一個適合的位置。
起初機組考慮將遺體放到衛生間，但又認為那樣顯得不尊重死者，且空間狹小，無論坐還是躺，都沒法固定，在飛機遭遇氣流顛簸時極易造成對遺體的二次損傷，同時還會引發安全和衛生隱患。客艙里也有乘客表示不同意。
最後的決定是，機組人員和家屬一起，將死者用毛鋪裹起來，放去了機艙尾部的備餐區/廚房的地上………..
在那裡，有微波爐和烤箱等加熱設備，加上還有地暖系統（機組後來承認他們忘記關了），溫度比客艙區域更高。
（地暖的設計初衷是在長途飛行中保障乘務人員的腳部舒適）
飛機跨越亞洲，穿越高加索地區，到了歐洲，持續的地板加熱不可避免地加速了遺體的腐化。
總之，後面一直”蒸著遺體”，這架空客飛機上的331名乘客帶著複雜的心情熬到了飛機落地，行程中也不好多說什麼。
又飛了大約13個小時，在晚點了近半小時出發的情況下，飛機是提早了40分鐘就抵達了倫敦希思羅機場，當時已是次日凌晨4點45分。
坐在飛機尾部的乘客們終於忍不住報告——在航程快結束時，”後面難聞的異味”越來越大。
大家本以為至少是提早到了，可落地后，所有人不得不繼續待在機上等了約45分鐘，直到警方和法醫上來處理完事宜。
英國航空發表聲明：所有程序都被正確執行了，向該死者家屬表示慰問。
後來好幾個機組人員在這次飛行后申請了停工休假，理由是「精神創傷太大」。航司表示會提供支持。
有專業人士後來闡述：死亡事件發生時飛機僅起飛約1小時后，那時飛機油箱內仍滿載著航空燃油，遠超最大著陸重量。若強行返航或備降，就得空中放油，在特定空域盤旋，這很耗費時間且會造成巨大經濟損失和環境污染。
其次，現代民航對機組執勤時間有嚴苛的法律限制。香港至倫敦本就是極長航線，當前更是由於英航禁飛俄羅斯和海灣地區，這條航線在歐亞大陸上呈現詭異的蛇形，正常直航所需的11小時被生生拉長至近15小時，雙機組排班已接近理論上限。若返航香港，加上放油時間，整個過程可能耗費3至4小時，機組將不可避免地超時，須強制留港休息。
而英航在中國香港屬於「外站」，幾乎不會保留備用機組。一旦返航，飛機和300多名乘客將被迫滯留至少一整天，航司就會需要安排酒店、餐飲和改簽，嚴重打亂後續航班計劃，並可能觸發巨額延誤賠償。在沒有緊急生命危險的前提下，繼續飛行是維持航線網路正常運轉的最優解。
跨國遺體遣返的管轄權也是決定性因素。若返航或備降，死亡事件將受降落地國家法律管轄。當地警方和法醫通常需要強制介入，遺體移送太平間，甚至可能被強制屍檢。家屬將被迫在陌生國家下機，面對語言不通、法律體系不同的困境，需辦理複雜的死亡證明、翻譯件、防腐證明，併購買符合國際航空運輸標準的金屬內襯棺材。跨國遺體遣返耗時數周甚至數月，費用高昂。
相反，若他們是英國人，飛抵倫敦后，遺體會由英國警方和法醫接管。在法律體系熟悉、無語言障礙且處於原行程計劃內的國家處理後事，可以最大限度減輕家屬面對的行政壁壘與經濟負擔。
另，之前在2023年12月30日，一名52歲的空乘在從倫敦飛往香港的英航航班上突然去世。
當時該航班尚未離開希思羅機場。
一名受過急救訓練的乘客試圖搶救，但最終沒能挽回。
航班後來推遲至第二天起飛。
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