羊毛出在羊身上
維州的免費公交大家坐得爽吧？
不過正所謂 「免費的永遠是最貴的」 ，
凡事皆有代價，就看落到哪個方面了…
州長Jacinta Allan本周宣布：維州政府將把免費公共交通政策再延長一個月，
市民可繼續免費乘車至5月底，隨後從6月起至2026年底實行半價票。
工黨政府表示：這項措施主要是為了緩解生活成本壓力，
並在當前燃油危機背景下降低居民對私家車和燃油的依賴。
按照目前myki票價上限11.40澳元/天計算：一名全價、每周通勤5天的上班族，在4月和5月可節省最多250澳元。
而從6月至年底的半價票階段，總共可節省超過850澳元。
但在在公共領域，一個人竟皆知的事情是：一個東西一旦免費，想要再從新開始收錢，可就難了。
這不，維州綠黨就公開放話：myki閘機應該永久開放，公共交通應徹底免費！
綠黨計劃在11月州選舉前，將「 永久免費公共交通」 作為核心競選承諾之一。
而根據議會預算辦公室為綠黨所做的測算：如果永久免費公共交通，下一財年將花費9.4億澳元，
到2027-28財年將增至10億澳元。
未來10年，總財政成本將達到125億澳元。
不過，RMIT城市政策教授Jago Dodson則對永久免費公共交通持保留態度。
他表示：免費乘車最大的受益者，
往往是本來就擁有高質量公共交通資源的內城區居民，
而這些地區通常也是相對富裕的區域。
相反，真正低收入、且居住在公共交通覆蓋較差地區的家庭，
反而未必能從中獲得太多好處。
他說：如果政府每年少收10億澳元票務收入，就必須從別的地方補回來。
而這筆錢原本其實可以用於改善那些最需要公共交通服務的地區。
Jago Dodson說：我的政策傾向一直是保留票價制度，
並利用部分票務收入去擴建那些服務不足的地區。
不過他也認為，如果政府同時停止大規模高速公路擴建，
並通過擁堵費等方式向開車族收費，
再將這些收入投入公共交通，那麼免費公共交通的合理性會更高。
事實上，維州公共交通本身就已經高度依賴財政補貼。
上個財年，州政府向私營公共交通運營商支付了33億澳元。
而乘客票務收入僅為7.36億澳元，這部分收入大致由政府和運營商各分一半。
與此同時，Allan政府也在繼續宣布新的公共交通投資。
她周一宣布：到今年年底前，Belgrave、Lilydale、Glen Waverley、Alamein、Mernda和Hurstbridge線路將在非高峰時段增加班次，
部分原本晚間和周末早晨需要等待30至40分鐘的班次，將縮短至20分鐘。
此外，政府還宣布投入6.736億澳元採購25列新的X』Trapolis 2.0列車，使總訂單增至50列。
這些新列車將逐步替換Craigieburn、Upfield和Frankston線路上服役多年的老舊Comeng列車。
不過，反對黨公共交通事務發言人Matthew Guy批評稱：這些其實都是 「舊消息重炒」 。
他說：X』Trapolis 2.0列車採購計劃早在5年前就已經宣布，
而且這些列車並不是新增運力，只是替換已經服役45年的舊車。
這並不會增加更多座位，乘客並沒有得到更多運力。
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