前幾天我一個朋友問我：路上特斯拉不是越來越多了嗎？怎麼新聞里說它跌到第三了？
我當時的第一反應是：這個問題本身就很有意思。
因為它包含了一個典型的感知偏差。
特斯拉確實跌了。
2025年國內新能源乘用車零售量排行榜，吉利星願賣了46.6萬輛排第一，五菱宏光MINIEV賣了43.6萬輛排第二，特斯拉Model Y賣了約42.5萬輛，跌到了第三（據乘聯會數據）。
所以新聞標題沒有騙人。跌到第三，是真的。
但問題是——為什麼街上看起來還是很多特斯拉？
這裡有一個很基本的邏輯：街上多 = 存量基數大 ≠ 當期賣得好。
特斯拉2019年國產化，2020年Model Y開始交付。到今天，特斯拉在中國市場的累計交付量在200萬輛以上。這些車的大部分，還在路上跑。
這是什麼概念？
中國道路上行駛的特斯拉，保有量在200萬輛以上。這個數字比大多數獨立汽車品牌的全年銷量還多。這種存量慣性是任何新品牌短時間內追不上的。比亞迪賣得再多，也需要時間把存量做上去。吉利星願這兩年才起量，街上看到它的概率比特斯拉低得多。
一個品牌在街上」看起來多」，要麼是保有量大，要麼是外觀辨識度高。特斯拉兩條都佔了。
所以」街上多≠賣得好」這件事，在特斯拉身上體現得特別明顯。
跌到第三，其實不是最讓特斯拉焦慮的數字。
真正值得注意的，是20萬以上純電市場里，特斯拉份額的變化趨勢。
2021年特斯拉在這個細分市場的佔比約60%，之後逐年下降，2023年約42%，2024年約35%，2025年約28%（據行業統計）。
不是特斯拉不行了，而是它的對手越來越強了。比亞迪漢EV在搶，華為問界M7在搶，小米SU7在搶，蔚來在搶。
這些對手，每一個都在從特斯拉嘴裏奪食。
而且這個趨勢目前沒有停下來的跡象。
還有一個結構性因素很多人沒注意：新能源最大的增量市場，已經轉移到了10-20萬區間。
2025年，新能源單月滲透率已經突破50%（據乘聯會數據）。
但這個增量，主要來自哪裡？
比亞迪秦、元PLUS、五菱星光、吉利星願——這些都是10-20萬的車型。它們在瘋狂蠶食合資燃油車的市場。
特斯拉Model Y定價26-36萬，根本不在這個價格帶。所以特斯拉和這波增量紅利，幾乎沒有太大關係。
增量在10-20萬，存量在20萬以上。特斯拉守住的是後者，但後者正在被國產品牌圍攻。
我知道你們有人是真的在考慮買電動車。
說這麼多數據，不是為了唱衰特斯拉。
特斯拉的產品力依然很強。 充電網路最完善，用戶基數大、品牌認知度高，Autopilot輔助駕駛屬於國內較早量產的智能駕駛系統之一。
但數據真正告訴你的，不是」特斯拉好不好」，而是」現在買特斯拉的人，是什麼人在買」。
是那些：對智能駕駛要求高、品牌忠誠度高、願意為特斯拉溢價買單的人。
如果你的預算在20萬以上，並且想要一輛各方面均衡的電動車，特斯拉依然是值得對比的選項。
但如果你在20萬以內選，這個價位國產車的性價比已經把特斯拉甩開了。
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