瑪莎拉蒂母公司 Stellantis 集團，借力中國電動技術升級新能源布局，深厚產業底蘊爆發！歐洲市場開啟全新增長周期
縱觀全球汽車工業百年變遷，海內外車企的合資模式，長期遵循著 「外來的和尚會念經」 的敘事邏輯。
擁有成熟技術與成熟品牌的海外車企，手握核心產品與品牌話語權。
當地合作企業，則主要負責建廠生產、搭建本地銷售網路，這樣的合作方式，在很長一時間里都是行業常態。
（圖源：Stellantis 集團；侵權請聯繫刪除）
但在席捲全球的電動化浪潮之中，過去沿用數十年的固化分工邏輯，正被一點點改寫。
這份行業格局的轉變，並非抽象的行業趨勢，而是清晰落在幾件真實發生的商業合作里。
時間走進 2026 年第二季度，發生在零跑汽車、嵐圖汽車與斯泰蘭蒂斯（Stellantis）集團上的幾項孤立事件，卻勾勒出全球汽車產業悄然迭代的清晰脈絡。
5 月 15 日，零跑汽車發布 2026 年第一季度財報，披露規模增長與經營承壓並存的現狀；同日，Stellantis 集團與中國央企東風汽車集團，簽署戰略合作協議。
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5 月 20 日，雙方正式簽署非約束性諒解備忘錄，明確按 Stellantis 持股 51%、東風持股 49% 的比例在歐洲設立合資公司，推進嵐圖高端車型的本地化銷售與生產。
這套與零跑合作同款的股權架構，正式從經濟型電動賽道複製到高端電動賽道。
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6 月 18 日，零跑汽車亮相 2026 香港國際汽車及供應鏈博覽會，舉辦全新車型 Lafa5 全球上市發布會，同步展出多款戰略車型，面向國際資本市場與右舵市場釋放全球化布局的明確信號。
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看似互不關聯的三件事，一件藏著車企向內求穩的生存思考，一件印證跨國巨頭的轉型變通，一件亮出中國新能源品牌向外生長的發展訴求 。
巨頭轉型遇阻，新勢力亟待破局
Stellantis 旗下匯聚瑪莎拉蒂、吉普（Jeep）、標緻、雪鐵龍等十余個經典汽車品牌，深耕歐美市場，搭建起完善經銷渠道與成熟本地產線，積累了紮實的用戶口碑。
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Stellantis 集團自研的全新純電平台 STLA One 正在穩步推進研發，預計 2027 年正式投產落地。
如今新能源市場更新迭代速度持續加快，全球低碳發展的要求不斷提升，歐盟也在逐年收緊汽車碳排放規則，單車 95 歐元（約750人民幣）碳排放超標處罰標準，更是在督促車企主動升級技術、優化產品布局。
（圖源：European Commission / 歐盟委員會 ；侵權請聯繫刪除）
此外，Stellantis 集團為了增強投資者信息，在 2026 年 5 月 21 號的「投資者日」上，發布 「FaSTLAne 2030」 財務戰略。
其中規劃了 2027 年實現工業現金流回正，2030 年建成高盈利、強韌性的現代化車企經營體系。
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而零跑汽車依託全域自研的完整產業鏈優勢，已經身居中國新能源銷量規模第一梯隊。
在 2026 年第一季度交出110,155 台交付量、108.2 億人民幣的成績單。
伴隨行業進入精細化競爭階段，零跑持續完善全品類產品布局，在穩固國內基本盤的同時，積極尋求全球化突破。
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所以，2026 香港國際車博會就成為零跑全球化布局的重要窗口。
伴隨右舵車型 Lafa5 首發落地，品牌正式開啟覆蓋全球 28 個國家和地區的出海進程。
當前全球經貿體系日趨規範化、專業化，海內外車企雙向布局、互通有無，已然成為產業高質量發展的常態。
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Stellantis 集團擁有成熟的全球渠道與本地化運營能力，具備完善的海外產業布局。
零跑汽車則手握先進的電動化自研技術與量產體系。
雙方原本就具備行業領先的核心優勢，在新能源全球化的浪潮中彼此恰好形成互補，為強強聯合、共贏升級奠定了堅實基礎。
雙向聯手：重新定義合資的邏輯
站在產業視角，很多人會將本次合作稱作反向合資，認為中方車企依靠技術掌握話語權。
但梳理股權與權責就不難看清，這並非單向技術輸出，而是一場基於雙方優勢的平等共贏合作。
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雙方合資成立海外運營平台零跑國際，權責劃分清晰：Stellantis 持股 51%，全權負責海外渠道、售後體系與本地化生產；
零跑持有 49% 股份，把控整車平台研發、產品定義等核心技術環節。
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對 Stellantis 集團來說，依託零跑成熟、可靠的電動平台，集團能夠高效補齊經濟型新能源產品矩陣，快速適配全球低碳合規要求，在原有穩固產業基礎上，加速電動化轉型進程。
目前雙方已敲定西班牙兩座工廠投產計劃，年內即可實現車型歐洲本地生產。
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基於這套成熟的協作模式，Stellantis 集團與中國的央企東風汽車集團達成合作，將嵐圖汽車品牌的高端新能源車型，引入 Stellantis 集團位於法國的雷恩工廠。
從經濟型新能源車型到高端純電產品，兩組優質合作形成互補，完整補齊了 Stellantis 集團新能源化產品版圖，實現產業布局的全面升級。
對零跑而言，依託 Stellantis 集團成熟的海外本地化產銷體系，既能規避跨境貿易成本，又能高效打通全球市場通道。
以輕資產、高效率落地全球化布局，在一眾中國新能源瞄準全球賽道的如今，這種「兵貴神速」的布局策略，是零跑汽車面對其餘中國新能源汽車集團的優勢。
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是行業樣本，而非萬能答案
隨著東風嵐圖採用同類合作模式落地歐洲，市場開始討論，這種「技術換渠道」的合作形態，會不會成為全球汽車跨國合作的通用模版？
但從產業邏輯來看，它的適用邊界十分清晰，並不具備普適性。
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這套合作模式的核心邏輯，是優勢資源的精準匹配：一方擁有頂尖的電動化研發製造能力，具備技術迭代優勢；
一方擁有成熟的全球渠道、合規體系與本地化運營經驗，具備全球化落地優勢。
雙向優質稟賦相互融合，才能實現1+1>2的產業升級效果。
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對於已構建完整自研體系的頭部車企、布局完善全球直營網路的品牌而言，其自身產業體系已高度成熟，無需套用該模式。
而對於本次落地的合作項目，雙方均基於自身成熟產業基礎，穩步推進協同適配，所有磨合調整都是產業升級過程中的正常優化，終將助力合作體系更趨完善。
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零跑車型與 Stellantis 旗下品牌的產品布局，可通過精細化渠道運營實現差異化協同，進一步豐富集團產品矩陣。
整車平台適配歐洲產線的過程，也是技術標準全球化、體系規範化的升級過程。
長期來看，雙方將基於市場與技術的迭代，持續優化合作細則，結合全球產業趨勢動態調整協作體系，讓優質合作長久續航。
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最後
在傳統汽車產業的全球化進程中，技術與品牌長期由成熟工業國家主導，製造與市場則向新興市場梯度轉移，是延續多年的分工邏輯。
電動化轉型打破了這一固化格局，技術供給的主體更加多元，不同區域的企業開始基於自身比較優勢，形成更靈活的對等合作。
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零跑和嵐圖與 Stellantis 集團的分別合作，沒有絕對的主導與依附，也不存在單方的勝負。
它只是全球汽車產業轉型周期中，資源稟賦不同的企業，基於各自發展訴求做出的務實商業選擇。
全球汽車產業的分工邏輯正在重構，技術優勢不再被單一區域壟斷。
這種基於能力互補、平等互惠的合作，或許會成為電動化時代，汽車產業跨國協作的常態。
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