大家應該都發現了，當前，全球的車企都在推行和研發小排量發動機，甚至直接開始搞全面電動化，很少有車企再去研究代表著汽車文化的V字頭髮動機了。
但長城汽車（GWM），卻偏要劍走偏鋒，搞逆流而上。
據《Car Expert》報道，長城董事長魏建軍在2026年北京車展上宣布，長城汽車已經成功自主研發出全新4.0L雙渦輪增壓V8發動機了。
同時，長城澳大利亞及紐西蘭首席運營官約翰·凱特（John Kett）公開表示，這個大排量的動力怪會搭載在長城的新車型上，於2027年引入澳大利亞。
4.0、雙渦輪增壓、V8，這幾個詞單拎出一個都會被澳洲NVES罰到哭，長城汽車究竟在想什麼呢？
圖源：Car Expert
動力規格
4.0T雙渦輪混動系統
消息一出，整個澳洲車企的目光都聚焦在這台發動機上，我們一起來看看。
據了解，長城這台V8發動機潛力無限，估計能打動不少真男人的心。
這台V8發動機在純燃油狀態下，最大功率可達約403kW；當它與插電混動系統（PHEV）相結合時，整套系統的綜合最大功率可達600kW，最大扭矩可達1000N·m，一個比一個恐怖。
如果再結合上長城特調的超跑性能，這玩意能爆發出735kW～1000kW的馬力，跟法拉利差不多了。
在此之前，這種高端大排量發動機基本是被傳統豪華品牌壟斷的，現在冒出來一個長城，讓一眾車企感到詫異。
圖源：Car Expert
長城董事長魏建軍先生對此表示，長城之所以鉚足了勁、逆著全球低碳化風潮去研發這台V8發動機，目的壓根不是為了滿足中國本土市場需求。
研究V8發動機，就是為了滿足澳大利亞、紐西蘭以及中東等海外市場需求的，在這些市場上，部分用戶有特殊的訴求，V8發動機有獨立的銷路。
這些地區的部分消費者，喜歡搞長途自駕游，還要拖個房車、船什麼的，或者來一場深山野林越野，V8發動機這不就派上用場了嗎？
那麼，長城的V8發動機會搭載在哪些車型上呢？據《Car Expert》透露，長城的Tank（坦克）系列將率先搭載V8發動機。
圖源：Car Expert
首發車型
坦克700與坦克800
據約翰·凱特表示，長城汽車目前還沒有完全確定下來這台V8發動機將率先搭載在哪一款車型上，但長城高層們普遍稱，是長城的Tank系列車型，而且是豪華越野SUV。
既是Tank系列，又是豪華越野SUV，那答案顯而易見了，就是長城的Tank 700或者Tank 800了。前者，是長城現階段旗艦款越野SUV，後者，則是即將在2027年引入澳洲的超豪華全尺寸SUV。
Tank 700。圖源：Car Expert
同時，約翰·凱特還強調，長城的V8發動機不會局限於越野SUV，長城的一眾高端皮卡車型，比如Cannon Alpha，也可能會搭載V8。
你可能不太理解，為啥長城要頂著澳洲NVES搞大V8呢？看看澳洲的市場格局，你可能就懂了。
先問一個問題，澳洲最盛行的越野SUV有哪些？毋庸置疑，是豐田陸巡300系列和日產途樂（Patrol）這些老牌日系車。然而，陸巡300已經全面放棄了V8，改用V6雙渦輪發動機，途樂也不意外，不再使用V8發動機。
這樣一來，澳洲就產生了一種消費慣性了。那些曾經盯著V8發動機買車的消費者，不會在短時間內接受V6或新能源，他們依舊會率先選擇搭載V8發動機的車，長城這時候引入V8車型，不就把這波可觀的市場份額搶到手了嗎？
與此同時，長城的目標還不止於此，越野SUV和皮卡已經不足以滿足他們的野心了。
圖源：Car Expert
性能跑車
GF超跑與前邁凱輪工程師
這兩年，一些中國車企紛紛推出了超跑，比如比亞迪推出了仰望，蔚來有自己的EP9，MG有Cyberster，你覺得長城會袖手旁觀嗎？
今年的北京車展上，長城就展出了一輛名為「GWM GF」的超跑。據長城官方表示，GF是長城傾心傾力打造的全新高性能子品牌，品牌定位類似於賓士的AMG或豐田的GR。
同時，長城還要讓GF可以對標蘭博基尼和法拉利，因此重金聘請了前邁凱輪（McLaren）GT車型的首席工程師亞當·湯姆森（Adam Thomson），參与和主導GF跑車的研發。
圖源：Car Expert
亞當·湯姆森對此表示，長城在研製GF超跑的項目上可謂是下了血本了。
這台超跑將採用中置發動機布局，搭載全碳纖維單體殼車身結構，都是世界級性能超跑的玩法。同時，這款4.0T雙渦輪混動V8發動機也「臨危受命」，被安置在GF車上。
《Car Expert》稱，GF超跑的競爭目標，就是法拉利SF90。你或許不知道這是個啥車，它長這樣，看起來就不簡單：
法拉利SF90。圖源：Drive
對沖政策
NVES碳排放標準與應對策略
前文中，我們就不止一次提及了澳洲NVES政策，長城的V8發動機無疑與該政策背道而馳，那麼，長城該怎麼辦呢？
2025年，澳洲實行了NVES，而且一發不可收拾，越來越嚴格。該法案對各個車企在澳銷售車型的碳排放上限有著嚴格限制，超出一點就要罰款。
約翰·凱特對此表示，長城汽車在評估V8車型的進口銷量時，顯得比較保守，這就是考慮到NVES罰款帶來的風險。
圖源：Car Expert
不過，罰款歸罰款，長城還是要搞V8，並且還想出了一套碳對沖策略。
我們在之前的文章《用電車銷量給燃油車打傘？Jaecoo J5 EV拿下冠軍的背後，在玩很新的東西…》中說到過，奇瑞利用旗下的新能源車獲得的碳積分，來對沖燃油車的碳排放。長城也採用了類似的戰略。
Tank 700。圖源：Car Expert
長城在澳洲推出了很多插電混動車型（PHEV）和純電車型（EV），比如Cannon的PHEV版、Tank 300 PHEV和Tank 500 PHEV，這些車型的銷量都不錯，賺取了足夠多的排放積分。
隨後，長城就準備用這些新能源車賺來的碳積分和配額，來對沖其V8車型產生的高排量罰款。
這樣一來，長城的V8也開賣了，罰款和排放也被平衡了，完全合法合規，把V8車型送到了消費者手中。
Tank 800。圖源：Cars Guide
如何評價長城這波操作呢？在我們看來，這裏面肯定有賭的成分。
賭什麼呢？賭澳洲一些農場主、自駕愛好者和越野愛好者，一定會購買搭載V8發動機的車型，賭這些人對V8發動機的情感需求不曾消失。
一些傳統品牌已經逐步取消了V8車型，讓那個澳洲市場出現了需求斷層。長城就是抓住了這個市場斷層，利用自家新能源車型做好排放對沖，將V8車型賣給澳洲消費者。
他們通過GF超跑建立技術高度和信任度，又通過高端豪華SUV和皮卡建立市場厚度，以此徹底擺脫中國品牌的「廉價」定位。
2027年，長城部分搭載全新V8發動機的車型就要在澳洲面市了，銷量會如何呢？市場反響會怎樣呢？我們拭目以待。
文章主要來源：Car Expert、Drive、Car Sales、Torquecafe、Which Car、Carscoops
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