誰說AI便宜好用？國際巨頭棄用AI，重新招數百名員工后，故障少了，省了幾百萬
AI還無法完全取代人類
美國汽車巨頭福特近日被迫大幅調整內部策略，重新招聘了人類工程師，並承認過去過度依賴人工智慧是一個代價高昂的錯誤。
為了處理生產問題並改善汽車質量，福特過去幾年重新聘請了大約350名經驗豐富的資深工程師，幫助解決生產問題，並提高由AI監督生產的車輛的質量。
福特車輛硬體工程副總裁Charles Poon在接受採訪時表示：「人工智慧當然是一個非常強大的工具，但它最終能發揮多大作用，取決於用於訓練系統的信息質量。」
「過去幾年，我們沒有像應該做的那樣，充分重視公司里那些最有經驗的工程師。他們在福特工作多年，經歷過多個產品周期。」
福特首席運營官Kumar Galhotra表示，這些新近回歸的技術專家是福特扭轉質量問題的「關鍵」。
「他們的主要任務之一，是在零部件正式進入生產線之前，提前找出潛在的故障點。」
為此，這些工程師會舉行強制性會議，對人工智慧工具進行密切監控，在問題發生之前提前預防。
這一重大策略轉向，也反映出福特從過去依賴AI的過程中吸取了教訓。
公司發現，人工智慧雖然能夠提高效率，但無法完全替代經驗豐富的工程師在複雜車輛設計和質量判斷中的作用。
福特在一份聲明中表示，這些工程師不再被日常生產進度牽制，而是以類似內部審計人員的身份工作。
他們每周參加強制性設計審查會議，對設計圖紙、零部件方案及潛在風險進行檢查，目標是在藍圖進入工廠之前，就找出並清除可能導致質量問題的薄弱環節。
福特行政總裁Jim Farley表示，重新引入資深工程師的策略已經開始改善公司的財務表現。
隨著質量問題逐漸減少，福特的保修索賠和車輛召回成本也開始下降，為公司節省了數以百萬計，甚至數以億計的開支。
福特目前的目標是在今年年底前削減10億美元成本。公司高層認為，資深工程師回歸是質量和財務狀況開始改善的關鍵原因。
這種變化也開始反映在第三方汽車質量排名中。
在去年J.D. Power的新車初期質量研究中，福特在主流汽車品牌中排名第10，並且低於整個行業平均水平。
這項調查主要衡量車主在購車后最初三個月內遇到的問題數量，是衡量新車早期質量表現的重要指標。
到了今年，福特成為該調查中進步幅度最大的汽車品牌，整體排名升至第三，僅次於豪華品牌保時捷和捷尼賽思。
福特此次策略調整說明，AI可以輔助汽車設計和生產，但在涉及複雜機械系統、安全風險和長期質量控制時，資深工程師積累的經驗仍然難以被完全替代。
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