新聞內容概要
– 澳聯儲8月會議把加息列入議程
-澳信用卡附加費10月起禁收
-中東戰爭敲響能源安全警鐘澳洲擬建60多年來首座煉油廠
– 黨魁選舉前艾倫辭職卡羅爾當選新領袖接任州長
– 澳洲車市進入適者生存時代
– 生活壓力衝擊澳人錢包！Myer銷售額連續2月下滑
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澳聯儲8月會議把加息列入議程
澳洲聯邦儲備銀行（RBA）行長Michele Bullock透露，8月會議將討論是否加息。她同時警告，生產率若沒有改善，澳洲民眾的實際工資增長將受到限制。
這是Bullock今年第二次正式發表演講。她今天在悉尼一場慈善活動上表示，油價飆升后，通脹雖然沒有像此前擔心的那樣大幅上升，但仍處於過高水平。
今年以來，澳洲聯儲已三度加息，官方現金利率升至4.35%。Bullock說，幾次加息的影響尚未完全傳導到經濟各環節。
她也明確表示，持續的潛在通脹壓力仍是董事會最關切的問題。董事會下次會議定於8月10日和11日舉行。
Bullock說，在產能壓力持續存在的情況下，董事會的重點仍是防止高企的成本壓力讓通脹根深蒂固。她認為，要讓通脹持續回到目標水平，需求增長可能還需要進一步放緩；如果有必要，董事會準備通過再次提高現金利率等方式採取行動，以履行職責。
Bullock隨後把話題轉向生產率問題，警告整個經濟生產率增長疲弱可能造成長期影響。
自2021年以來，澳洲生產率基本陷入停滯，住房建設和採礦等領域甚至出現實際下滑。與此同時，政府支出中有更大比例流向所謂的「非市場」領域，包括殘障支持、老年護理和醫療保健。
她表示，新冠疫情、俄羅斯對烏克蘭發動的戰爭等重大經濟衝擊，令全球各國央行過去幾年制定貨幣政策更加困難；生產率增長放緩，也增加了利率決策的難度。
Bullock說：「在澳洲，這些衝擊發生在生產率持續疲弱的背景下，多年來壓低了實際收入和工資。要扭轉這種局面，關鍵是從長遠角度改善澳洲民眾的生活水平。」
她又說：「不過，貨幣政策無法解決經濟生產率增長緩慢的問題。只要這種情況持續，經濟在不引發通脹的情況下增長的能力就會受到限制，澳洲民眾的實際工資也將繼續有限增長。」
經濟學家正在等待周三公布的關鍵通脹數據，目前對數據表現並無把握。澳洲聯儲此前預計，截至6月通脹率將達到4.8%；不過，多數分析師判斷，整體通脹和潛在通脹都會低於該行預期。
Bullock暗示，經濟狀況或許比澳洲聯儲原先預想的稍弱，但生產率不佳的整體影響仍會給國家經濟帶來壓力。
她說，國內需求大致按預期放緩，勞動力市場狀況也有所轉弱。但她警告，生產率持續疲弱意味著經濟無法在不推高通脹壓力的情況下強勁增長，這是澳洲經濟未來幾年的根本挑戰。
儘管在利率問題上態度偏鷹，Bullock指出，經濟整體需求正按照澳洲聯儲的預期放緩。與此同時，油價飆升並沒有帶來澳洲聯儲此前擔心的通脹激增。
她說，潛在通脹的走勢「大致符合我們的預期」，但水平仍然過高。
Bullock表示，住房市場表現弱於預期，既受到澳洲聯儲今年早些時候三次加息的影響，也反映了聯邦政府對房產稅作出的調整。
一些評論人士擔心會出現大規模「負資產」，即房屋價值低於該房產抵押貸款的情況。
但Bullock說，儘管近期房價下跌，全部借款人中處於負資產狀態的比例不到1%；在這部分人中，難以償還房貸的比例更低。
她說：「這並不是要淡化受影響者承受的壓力。但這確實表明，金融穩定風險仍在可控範圍內。總體而言，借款人近幾年已經積累了相當可觀的儲蓄緩衝。」
在Bullock發表演講之前，金融市場認為下月加息的可能性為三分之一。
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澳信用卡附加費10月起禁收
「小企業現在確實壓力很大，我們感覺所有成本都落到了自己身上。」Alex Choi說。
Choi在Dickson經營一家小咖啡館。他表示，與去年相比，每月開支增加了近10%。其中，黃油價格在兩年內從每次訂貨約230澳元漲到超過320澳元，供應商也開始另收配送費，把燃油附加費轉嫁出去。
為了維持經營，Choi和妻子在7月提高了菜單價格。由於顧客過去曾對小幅調價表示反對，兩人作出這個決定時十分猶豫。
「咖啡哪怕只漲30澳分，顧客也會馬上發現……很多顧客只看到了價格表面，覺得業主只是想多賺錢，卻看不到配送、黃油、麵粉和燃油成本都在上漲。」
Choi說，擬議中的卡支付附加費禁令讓情況更加令人沮喪。如果把交易費攤入基礎價格，現金付款顧客也會在無意中承擔這筆費用。
「不產生刷卡費用的現金顧客也得付更高價格，這多少有些不公平，」他說，「表面上看，這對顧客有利，實際上只會推高本地通脹。」
他說，政府援助項目主要投向綠色能源和新技術，卻沒有重點解決麵粉等日常經營開支。這讓他和妻子開始談論不再經營這家咖啡館的未來。
「我們想保住自己的生意，但感覺只能原地踏步，身後卻什麼都沒有，」Choi 說。「我和妻子甚至討論過，如果沒有這門生意，我們的未來會怎樣……是不是放棄、把它賣掉更好。」
Choi的困境折射出堪培拉小企業界面臨的更廣泛危機。商戶正忐忑等待在全國範圍內取消信用卡附加費，這項政策將於2026年10月實施；首都領地政府表示，尚未在當地研究過這一政策轉變。
這項聯邦改革於2026年3月公布，將從10月起禁止所有卡支付附加費，以減輕消費者的生活成本壓力。改革還會為處理費設定上限，防止支付服務商把不公平的開支轉嫁給小企業。
Artisan Cafe業主Matt Liu走了另一條路。他在兩年前分階段取消卡支付附加費，希望藉此贏得每天到店上班族的長期忠誠。
「顧客就應該支付菜單上寫明的價格，我們認為這是常識，」Liu說。
不過，Liu仍需支付約1.6%的交易費，每月超過600澳元。牛奶和咖啡豆的批發價也在持續上漲；他說，2026年咖啡豆成本增加了5%，由每公斤30澳元升至31.50澳元。
Artisan靠走量吸收了這些開支。但Liu不排除今後漲價的可能，並預計全國禁令生效后，大多數咖啡館最終都會把交易費計入基礎價格。
「歸根結底，這筆錢還是由顧客支付。這樣只是讓賬單更清楚、更透明，但顧客實際付的總額並沒有改變。」Liu說。
Liu說，如果政府真想緩解生活成本壓力，就應該設法降低銀行和支付公司的基礎交易費，而不是只改變這些成本在賬單上的位置。
堪培拉商會（Canberra Business Chamber）首席執行官Greg Harford說，這項政策可能推高整體經濟通脹，並進一步壓縮本已微薄的利潤空間。
「一些商戶收取附加費，是為了收回銀行和支付服務商加在他們身上的成本。雖然監管正推動這些費用下調，但對許多企業來說，仍可能是一筆相當大的開支，」Harford說。
Harford說，餐飲場所的凈利潤率僅約2.7%，根本沒有餘地自行承擔這些費用。
「取消附加費后，結果要麼是利潤率進一步受到擠壓，要麼是所有消費者共同分攤成本，並可能給經濟帶來更大的通脹壓力。」
澳洲小企業與家族企業監察專員（Australian Small Business and Family Enterprise Ombudsman）Lynda McAlary-Smith承認零售商的擔憂。她說，小企業既面對實際的行政負擔，也必須作出艱難選擇。
「小企業擔心，自己要麼被迫承擔成本，要麼提高價格並冒著失去顧客的風險，」McAlary-Smith說。
她說，商戶應在10月1日截止日期之前，儘早審查支付安排和系統軟體。
McAlary-Smith說，準備工作遠不只是檢查基本刷卡終端，商戶還需要審查銷售點系統、開票軟體和線上平台。
她說，如何向顧客解釋這項變化也是一項棘手工作，企業必須明確：「禁令只適用於卡支付附加費，不適用於其他附加費，例如公共假日營業附加費。」
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中東戰爭敲響能源安全警鐘
澳洲擬建60多年來首座煉油廠
澳大利亞總理阿爾巴尼斯說，澳洲將考慮興建60多年來的首座新煉油廠。近期中東戰爭導致海外燃料供應收緊，凸顯了提升能源安全的緊迫性。
阿爾巴尼斯星期二（7月28日）在西澳州皮爾巴拉地區（Pilbara）的卡拉薩市（Karratha）宣布，聯邦政府將與西澳州政府共同撥款400萬澳元，用於興建煉油廠的可行性研究。
如果計劃確定可行，新煉油廠將選址卡拉薩，並由工業化學品生產商Perdaman集團建設。這將是澳洲自1965年以來首個投入運營的石油加工設施。
阿爾巴尼斯指出，建造新煉油廠有助於提升澳洲在燃料供應方面的韌性與自主能力。他說：「中東戰爭……正在衝擊澳洲和世界各地。增強國家韌性的好處之一是，它能使澳洲不那麼容易受到世界各地事件的影響。」
澳洲的煉油廠大多建於1950至1960年代，由於運營成本高昂，加上大型煉油廠在亞洲各地湧現，其中大部分煉油廠在過去30年間陸續關閉。
2000年，澳洲全國有八座煉油廠，但如今僅剩兩座仍在運作，它們分別位於昆士蘭州和維多利亞州。
澳洲約80%的燃料需求依賴進口。今年2月底，美國和以色列對伊朗發起軍事行動后，中東石油出口因霍爾木茲海峽被封鎖而受阻，給全球石油市場帶來巨大衝擊。
澳洲國庫部在近日給國庫部長查默斯的簡報中警告，中東戰爭給澳洲帶來的經濟風險正在增加，全球石油市場抵禦供應衝擊的緩衝空間也減少了。
阿爾巴尼斯辦公室在一份聲明中說，如果建成，新煉油廠將創造數千個工作崗位，並加強澳洲能源安全，特別是在確保西澳地區社區的柴油供應方面。
能源部長鮑恩說：「在海外衝突凸顯能源供應鏈脆弱性的當下，投資提升本土自主煉油能力，是保障我們能源安全的明智之舉。」
不過，由於澳洲原油產量有限，任何新建煉油廠仍須依賴進口原油。
目前，Perdaman集團也正在卡拉薩建造一座化肥廠。新化肥廠預計於2027年中啟用，每年可生產多達230萬噸化肥，從而降低澳洲農業部門對進口的依賴。
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黨魁選舉前艾倫辭職
卡羅爾當選新領袖接任州長
維州工黨議會黨團周二中午投票選舉新的黨領袖之前最後一刻，艾倫（Jacinta Allan）州長宣布辭去州長職務，並表示如果副州長卡羅爾（Ben Carroll ）在新的黨領袖選舉勝出，將獲得她的支持，而她的這位前副手如此前外界猜測的那樣，贏得黨內議員們的投票支持，成為新的黨領袖。
工黨議會黨團發言人亞迪森（Juliana Addison）會後發表講話：「我很高興地宣布，維州迎來了新任州長。卡羅爾已獲得維州工黨議會黨團的一致支持，成為維州的下一任州長。」
「我也很高興地宣布，威廉姆斯（Gabrielle Williams）將擔任副州長。」
艾倫在上星期天晚上獲維州工黨各派系大佬會晤后通知已不支持她繼續擔任黨領袖和州長后，卡羅爾又在周一宣布他將競選黨魁一職，她周一下午曾表示她將戰鬥到底，但在周二上午工黨議會黨團開會選舉新領袖前不久，艾倫在一場情緒激動的記者招待會上宣布辭職。
她說：「經過昨晚與同事們的商議，我做出了一個艱難的決定，辭去州長一職。」
艾倫女士表示，這對工黨和維州人民來說都是「正確的選擇」。
然而艾倫又「嘴硬」地表示，她相信自己會在與卡羅爾的黨領袖競選中勝出，從而決定工黨的領導權。
但她表示，她辭職是為了避免在11月28日維州大選臨近之際損害工黨的利益。
她說：「我原本準備按照黨章規定，將我的政績和計劃提交給黨員投票表決……我相信我會贏，但在如此臨近選舉的時候這樣做會耗費寶貴的資源。」
「更重要的是，這會讓維多州陷入不確定狀態。這會傷害維州人民，我絕對不會這樣做。」
卡羅爾在幾位主要支持者的陪同下走進了工黨黨團會議室，但他拒絕回答有關他是否對艾倫辭職感到欣慰的問題。
大多數工黨議員在進入會議室時也拒絕回答問題，聲稱這是黨團會議內部討論的事項。
卡羅爾最終在工黨議會黨團投票中獲一致投票支持而當選黨領袖，並順理成章地成為新一任維州州長。
然而在維州工黨民調低迷的環境下，卡羅爾領導的工黨將面臨一場艱難的選戰。
艾班尼斯（Anthony Albanese）總理周二中午在向即將離任艾倫州長致敬時，稱她是一位「非常正直的人」。
這位工黨總理說：「我曾與她密切合作，無論是在她擔任州長期間，還是在2007年之前的幾屆維州政府中，她都曾擔任基礎設施廳長。」
「我認為傑辛塔艾倫是一位非常正直的人。她滿懷熱情地致力於維州的教育、醫療和交通，並努力為維州人民謀福利。我認為她可以為自己長期以來取得的成就感到自豪，我祝願她未來一切順利。」
艾班尼斯總理表示，政治「充滿挑戰」，但他承諾將與任何接任州長的人合作。
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澳洲車市進入適者生存時代
自Holden退出后，澳洲汽車業即將迎來最大的格局變化。
過去幾周，Peugeot和Fiat相繼因銷量急跌，「暫停」在澳洲的業務。2026年上半年，Peugeot只賣出427輛車，較去年銷量減少超過40%；Fiat的銷量更低，僅有144輛。
這兩個品牌未來可能步上其他離場品牌的後塵。近年來正式退出澳洲市場的品牌，除了Holden，還有Chrysler、Dodge、Infiniti、Opel和Citroen。
根本問題在於，市場容量有限。正如我過去所說，5公斤的袋子裝不下10公斤的泥土。澳洲車市放在全球範圍內並不算大，平均每年只能賣出約110萬至120萬輛汽車。
這塊「蛋糕」大小有限，新品牌每增加一個，各品牌能分到的份額就會進一步縮小。BYD進入市場后迅速擴張，今年上半年已取得8.6%的市場份額；這部分銷量只能擠占其他品牌的份額。
目前，約有70個品牌在爭奪這約100萬輛的銷量，而且新品牌似乎每個月都在加入。Toyota佔15.7%的市場份額，BYD佔8.6%，Kia、Hyundai和Mazda等少數品牌也超過5%，剩給其他品牌的份額已經不多。
市場份額不足1%的品牌包括Alfa Romeo、Chevrolet、Cupra、Deepal、Foton、Genesis、JAC、Jaguar、Jeep、KGM、Land Rover、Leapmotor、Renault、Skoda和XPeng。
不過，市場份額並不能保證品牌成功。Holden在退出前幾年或許已經流失了一些份額，但通用汽車決定終止其業務時，它仍是澳洲的主要汽車品牌之一。顯然，銷量越高，品牌繼續生存的機會也越大。
過去五年車市劇變，一個顯而易見的原因是中國汽車品牌大量進入。許多新品牌以有吸引力的產品和價格搶佔市場，BYD、GWM、Chery和MG因此都取得了不容忽視的進展。
這些品牌以及其他中國品牌新來者確實衝擊了原有市場格局，但自由市場本來就是如此。各品牌相互競爭，會推動汽車產品改進，也會提高消費者從品牌那裡獲得的價值。
說得直接一點，如果Holden、Chrysler等品牌當年能為澳洲新車買家提供更具吸引力的產品，它們今天或許仍會留在市場。這就是資本主義冷酷的一面。
但中國新品牌並沒有因此獲得比老牌品牌更穩固的生存保障，甚至可能面臨更大風險。Foton和XPeng就是例子：這兩個品牌如今都已是第二次嘗試進入澳洲市場。
除了市場競爭日益激烈，汽車品牌還要應對新車能效標準（New Vehicle Efficiency Standards，NVES）帶來的挑戰。按照這項標準，車企必須銷售更多低排放汽車，否則將面臨高額財務處罰；許多品牌顯然沒有做好準備。
車企一方面承受著降價壓力，以應對日益激烈的競爭；另一方面又可能需要提高售價，抵銷政府罰款帶來的成本。這讓許多品牌陷入兩面受壓的處境。
幾年前，NVES仍在制定時，一名業內專家曾對我說，不是所有品牌都能撐下去。結果令人難過：就業崗位會減少，新車買家的選擇也會變少。但這就是所有人必須面對的現實。
Holden的離場備受矚目，但Peugeot和Fiat近期「暫停」業務，很可能只是未來趨勢的前兆。澳洲新車市場如今已經進入適者生存的階段，不久之後，市場格局很可能會面目全非……
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生活壓力衝擊澳人錢包！
Myer銷售額連續2月下滑
Myer首席執行官Olivia Wirth表示，經濟壓力令澳洲消費者減少光顧Myer，這家零售巨頭的銷售額也因此遭遇近10年來最嚴重的下滑之一。
即便接連推出折扣和促銷活動，Myer的消費者銷售額在6月下滑5.5%，7月下滑4%。
銷售轉弱后，Myer開始評估資產減值的可能性，這一舉措可能導致公司在2026年進一步虧損。
公告發布后，Wirth列出一系列她認為拖累業績的因素。
Wirth在接受《澳洲人報》的採訪時說：「利率上升和生活成本壓力都是真實存在的，油價顯然又讓情況雪上加霜。」
「住房市場正在走弱，清盤率偏低；此外，人們對聯邦預算案的觀感也帶來了影響。」
「所有這些因素疊加，讓消費者感受到了壓力，非必需消費自然受到影響。」
Mecca在今年早些時候撤出Myer門店，轉而專註于獨立門店，結束了雙方長達17年的合作。此後，Myer美妝業務的銷售也一直表現掙扎。
Wirth兩年前獲任執行董事長后，Myer從Premier Investments手中收購了5個服裝品牌，涵蓋Just Jeans、Dotti、Portmans、Jacqui E和Jay Jays。
她還重整了Myer的美妝業務，並重新推出廣受歡迎的會員忠誠計劃。
據悉，這輪銷售下滑是Myer近10年來最嚴重的一次。
銷售走弱發生在Myer各零售部門加大促銷之際，尤其是時裝和服裝品類。但折扣仍沒能彌補消費者支出減弱的缺口。
「5月表現更強勁，但6月和7月顯然出現了明顯逆轉。這背後是通脹壓力累積的影響，包括燃油價格上漲、中東衝突、利率上升、家庭收入增速放緩以及住房市場走弱。」
「這些因素相互疊加，波動最終在6月和7月轉化為重大影響。」
儘管罕見地披露逐月銷售數據，Wirth仍對前景保持樂觀。
「我們對近期消費者前景仍保持謹慎，但有信心當前採取的戰略行動正在增強集團的競爭地位和韌性，並支持創造長期股東價值。」
據《澳洲人報》報道，相較傳統競爭對手David Jones，Myer的經營表現仍較為穩定。
交易更新顯示，截至2025年7月的一年中，Myer初步總銷售額增加11.3%，達到40.89億澳元。
按備考口徑計算的銷售額增長0.3%，主要由家居用品、女裝和兒童品類，以及Just Jeans、數字市集和專櫃銷售的增長帶動。
不過，更新顯示，Mecca撤出Myer門店后，美妝部門銷售下滑，其他業務的增長仍不足以抵銷這項影響。
由於經營狀況惡化，Myer正評估潛在資產減值。不過，公司表示，目前還無法估計任何減記的規模或範圍。
「資產減值是非現金項目，且需要與審計師完成一套審核流程。我們將在公布全年業績時說明結果。」
該公司預計於9月公布全年業績。
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