轉行還來得及
澳洲卡車運輸行業正面臨越來越嚴重的司機短缺問題。
最新報告預計，到2030年將有超過4.3萬名卡車司機退休，
相當於目前整個行業從業人數的約四分之一。
根據International Road Transport Union最新報告:目前澳洲卡車司機平均年齡已經達到51歲，
其中接近45%的司機年齡超過55歲，而25歲以下的年輕司機僅佔6%。
與此同時，澳洲卡車司機短缺比例已經從2024年的10%,
進一步擴大至2025年的12%。
問題在於，未來澳洲對公路貨運的需求還會繼續大幅增加。
預計未來24年，全澳貨運需求將增長57%，
這意味著行業不僅需要填補退休司機留下的空缺，還需要額外增加大量司機。
NatRoad首席執行官Warren Clark表示:目前運輸企業還同時面臨燃油、人工以及合規成本不斷上漲的壓力。
Warren Clark表示：如果運輸企業沒有足夠資金投資人才，
那麼司機短缺的問題只會變得更加難以解決。
為了吸引更多年輕人入行，目前越來越多運輸企業開始採用卡車司機學徒制度。
相關項目通常為期兩年，最早可以從17歲開始。
Queensland Trucking Association首席執行官Gary Mahon表示:越來越多車隊正在擴大這種學徒培養模式，
希望讓年輕司機通過正式培訓進入行業。
與此同時，卡車司機的收入實際上也遠高於很多人的印象。
Gary Mahon表示：很多人都低估了卡車司機究竟能賺多少錢，這一點經常讓人感到意外。
以駕駛B-double等multi-combination重型卡車、長期跑固定線路的司機為例，
年收入達到約15萬澳元並不罕見。
一些崗位還有相對固定的工作時間，可以兼顧工作和家庭生活。
不過，行業在招聘和留住司機方面仍面臨不少困難。
以昆州為例，運輸企業經常被礦業公司以更高工資挖走司機。
不過，由於礦區工作通常採用FIFO（fly-in, fly-out）模式，
也有不少司機最終選擇重新回到普通運輸行業。
行業認為:過高的違規罰款也是阻礙新人入行和留住司機的一大問題，
特別是司機可能因為行車日誌等相對輕微的違規行為面臨高額罰款。
Gary Mahon表示：可能最大的勸退因素就是罰款。
行業長期以來一直認為，目前的罰款機制與違規行為的嚴重程度並不相稱。
如果司機短缺問題繼續惡化，
最終也可能影響普通消費者和偏遠地區的貨物供應。
一些地區目前可能每周有三次貨運配送，
但在司機不足的情況下，未來可能不得不減少至每周兩次甚至一次。
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