【1】
8月，澳洲新車市場上的純電動車銷量首次超過了傳統燃油車，錄得27078輛，佔比達4分之一。
加上混動和插電混動，總比例已超過一半，多於燃油車和柴油車的總和。
特斯拉Model Y以6414輛的銷量成為8月最暢銷車型，超過豐田的RAV4和HiLux。
在銷量最高的10款車型中，有4款是電動車，其中極氪7x的上榜引發了關注。
油價回漲之際，下半年電動車的銷量有望再實現突破。
比亞迪繼續在品牌榜上位於第二，和長城汽車（GWM），名爵（MG）和吉利（Geely）合計已經佔到了澳洲新車市場的20%。
中國製造的銷量領先後不斷拉開差距，今年內很可能就要超過其餘相加了。
【2】
值得注意的是，5月的預算案里已宣布，電動車稅務優惠即將收緊，留給買家的時間不多了。
2027年4月起，能享受電動車稅收減免計劃（Fringe Benefits Tax – FBT Exemption）所購買的車輛的最高價格要從91,661澳元（包括GST）降至75,000澳元了。
（目前所謂用員工薪酬包裝——Novated Lease的方式買車，得以用稅前工資支付車貸、電費、保險和保養等費用的話，每年可省下約$3,000至$10,000澳元的個人所得稅）
而價格介於75,001澳元和豪華車稅門檻之間的電動車屆時只能獲得應繳附加福利稅25%的優惠。這項調整將通過把FBT法定計算比例設為15%來實施。
之後從2029年4月起，所有價格低於豪華車稅門檻的電動車，將都只能享受25%的附加福利稅優惠。
好在在澳洲發售的電動車包括上路費用在內最低只要約27,000澳元起，價格低於91,661澳元上限的電動車已多達80款，消費者的選擇相當豐富。
【3】
另很值得關注的是，中國那裡發話了。
中國商務部、工業和信息化部、市場監管總局聯合印發的《汽車行業境外競爭行為與合規建設指引》在9月1日正式向社會公開。
裏面提到：「企業可建立以成本為基礎、國際市場供求為導向的定價策略，依法依規做好本企業零部件、整車等產品價格合規管理，不為獲得不正當競爭優勢擾亂市場競爭秩序」。
「企業在制定整車境外市場建議零售價時，應按照東道國（地區）法律法規、市場原則和商業慣例，針對本企業不同車輛配置設定清晰的價格梯度，避免因多頻次、大幅度價格波動影響境外消費者利益和品牌形象」。
緊跟在定價之後，《指引》里的第七條談及了經銷商。
「企業應依法依規尊重東道國經銷商、代理商自主定價權；給予境外經銷商、代理商等銷售激勵時，應依規作出明確合理約定，並全面履行約定義務」。
《指引》的第十一條里還有：「企業應加強產品出海評估，避免不符合目標市場和使用環境需求的產品出海」。
此外，第十四條里提到了當地勞動法規、招聘、培訓和員工權益。
第十五條則要求企業確保車聯網及自動駕駛相關信息的收集、使用、保護和跨境傳輸合規，並遵守當地個人信息處理規則。
奇瑞、比亞迪等多家車企隨後發文響應。
據不完全統計，還有包括小鵬，東風、長安、北汽、長城、零跑在內的多位選手也紛紛積極發聲，中心思想均為：「支持《指南》」。
中國的汽車工廠在2025年生產了約3450萬輛汽車，超過歐盟（1350萬輛）、美國（1020萬輛）和日本（840萬輛）的總和。
根據中國海關統計，去年出口汽車832萬輛，中國企業已在80多個國家和地區投資汽車製造業。這引起了多國對中國汽車衝擊就業及本土產業的擔憂。
中國乘聯會和工信部的研究顯示，今年上半年整個汽車產業的利潤率只有3.8%，分到整車製造這一端，只有1.5%。
中國國家統計局發布，今年上半年，汽車行業總共賺了1953億元人民幣，比去年同期少了將近五分之一，但成本還在漲。
近期，AI太火了，產能都被AI晶元搶走太多，車規級內存晶元3個月內漲價180%，DDR5漲300%。
9月1日起，中國還已對鋰電池恢復徵收2%的消費稅，明年還要漲到4%。
如果放在以前，因電池成本上漲而可能帶來的車型漲價，基本都會由車企買單，自行消化。可現如今，大概率會體現在消費者的購車金額上面。
總之，電動車無法一直便宜下去了。
《指引》的全文：https://www.mofcom.gov.cn/zwgk/zcfb/art/2026/art_d3cadd96f72446a78a95f212bfb13e7c.html
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