小米史上最便宜新車上市，雷軍殺瘋了
小米澎程來了，又有「新活」
沒開玩笑，這一次，雷軍真想跟車主「交個朋友」。
小米新發布會，澎程來了
雷軍口中「比庫里南還寬敞」的小米新車來了！
就在昨晚，小米舉辦了秋季旗艦新品發布會，帶來了萬眾矚目的澎程系列。
這一次，小米直接同時推出四款車型：N70 Pro、N70 Max、N90 Max以及N90 Max探索版，售價分別為20.99萬元、23.99萬元、26.99萬元和29.99萬元。
其中最受關注的N70，顯然是奔著家庭主力用車去的。
據透露，這款車全系配備輔助駕駛硬體，搭載700TOPS算力的NVIDIA Thor晶元，N70 Pro純電續航351公里，綜合續航1351公里；
N70 Max純電續航進一步做到505公里，綜合續航1461公里，充電兼容率超過99%，同時92、95、98號汽油都能加。
不僅如此，空間也被擺到了前所未有的重要位置——
雷軍在發布會上直接拿勞斯萊斯庫里南作比較，稱N70車內橫向空間更寬，二排座椅支持極致后移，就連一米九大高個都能無壓力伸腿。
圖源：小米
而且，為了照顧老人、孩子上下車，小米澎程N70的後門最大開啟角度接近90度，細節又貼心。
值得一提的是，小米澎程系列20.99萬元的起售價甚至低於SU7和YU7此前21.99萬元、23.35萬元的門檻，一舉成了目前小米汽車最便宜的單品。
面對雷軍「交個朋友」的誠意，市場給出的反應也相當直接：官方數據顯示，開售4分鐘，澎程系列鎖單就突破10000台。
當然，電商天下必須提醒的是，這裏的「鎖單」還不能簡單等同於最終交付。
按照小米公布的規則，當晚支付5000元定金后，用戶在3天內沒有完成鎖單仍可退款；
一旦鎖定訂單，則按照順序進入排產，9月10日24點前還可以調整配置而不影響交付順序；
除此之外，小米還準備了一批准現車，支付2萬元定金即可直接鎖定。
但即便如此，四分鐘破萬依然說明了一件事：增程遠沒有外界想象得那麼「過時」。
小米想抓住用戶的下一筆消費
過去一段時間，汽車行業一直在討論技術終局——
純電滲透率不斷提高，充電網路越來越完善，連以增程起家的理想都在加快布局純電，於是「增程只是階段性產物」的聲音越來越大。
偏偏小米選擇在這個時候進場。
事實上，雷軍在發布會前專門發文回應過這個問題，大致意思就是：
增程和純電並不存在天然的高低之分，最終還是要看用戶體驗，小米要解決的是虧電油耗、增程器噪音等現實問題，而不是參加一場路線站隊。
在電商天下看來，這恰恰點出了汽車消費一個很容易被行業討論遮住的事實。
圖源：雷軍
企業可以談五年後的技術方向，消費者買的卻是今天要用的車，每天上下班能當電動車開，長途出門又不用圍著充電樁規劃路線，對很多家庭來說，這種使用上的從容，比「哪種路線代表未來」實際得多。
雷軍這一次看中的，正是這塊依然龐大的現實需求。
在電商天下看來，如果說SU7首先抓住的是年輕消費者對顏值、性能和駕駛樂趣的追求，那麼澎程的思路已經明顯換了方向。
空間、續航、後排體驗、上下車便利性，這些過去未必是小米汽車最醒目的賣點，如今卻被放到了發布會中央。
原因並不難理解：小米自己的用戶也在變化。
十幾年前，小米靠1999元的性價比手機迅速出圈時，最早擁抱這個品牌的是一批剛剛進入職場的年輕人。
如今，這批「米粉」中的很多人已經進入三十歲甚至四十歲的人生階段。
當年的手機預算，變成了今天的家庭預算；當年研究屏幕和晶元的人，現在買車會認真考慮第二排夠不夠舒服、孩子的東西能不能裝下、逢年過節跑長途是否方便。
他們的消費能力提高了，需求也複雜了，但有一種心理沒有完全改變：依然希望每一筆大額消費花得明白。
圖源：小米
所以從1999元手機到20萬元以上的汽車，看似跨度巨大，背後其實是一條連貫的品牌路徑。
小米不是只想尋找一批新的購車人群，它更想把過去積累十幾年的用戶關係繼續往後延長——這一點和小米最近不斷衝擊高端手機市場，其實也是同一個邏輯。
一邊是一萬元級手機，一邊是二三十萬元的汽車，產品完全不同，但它們都在回答一個長期困擾小米的問題：當價格不再便宜，消費者還會不會認為「小米值得買」？
靠性價比打開市場相對容易，擺脫「只能賣便宜」卻困難得多。
過去消費者選擇小米，很大程度上是因為相同配置下價格更有優勢；現在雷軍要建立的新認知是，即便價格進入高端區間，小米仍然可以靠產品本身贏得訂單。
這是一次比漲價複雜得多的品牌遷移。
小米汽車真正的考試開始了
所以，4分鐘鎖單10000台值得關注，卻遠遠不到慶功的時候。
雷軍非常擅長製造爆款，也非常懂得如何把一場發布會變成大眾事件，SU7已經證明，小米多年積累的品牌知名度、用戶基礎和傳播能力，完全可以快速遷移到汽車業務。
但汽車又恰恰是最不能只看首發熱度的產品。
手機體驗不好，一兩年之後還能換；一輛二三十萬元的汽車，卻可能要陪一個家庭開上五六年甚至更久。
發布會結束之後，真正決定澎程口碑的，是另一套更瑣碎也更殘酷的指標：
量產穩定性怎麼樣，虧電狀態下的真實油耗如何，增程器噪音能不能控制住，輔助駕駛是否可靠，售後體系能不能跟上快速增長的保有量，幾年之後二手殘值又會變成什麼樣。
這些東西，沒有哪一樣能靠首發訂單回答。
尤其當澎程開始面向更廣泛的家庭用戶，小米麵對的消費者也會比SU7時期更加務實。
他們可能沒有興趣陪品牌共同成長，更不會因為一場發布會講得漂亮，就長期容忍產品短板。
這也是雷軍接下來真正需要證明的地方。
小米汽車如果只是連續做出幾款上市即爆的車型，證明的是流量和產品定義能力；
只有這些車經過數年使用之後依然獲得認可，才意味著小米真正跨過了汽車行業的門檻。
但澎程至少已經把小米下一步想做什麼說得很清楚。
十幾年前，小米麵對的是剛開始工作的年輕人，為他們提供第一台負擔得起的高性能智能手機；
十幾年後，這批消費者收入提高、成家立業，需求已經從個人數碼產品延伸到汽車和整個家庭。
雷軍想做的，就是繼續留在他們的購物清單里。
所以澎程真正值得看的，不只是小米突然做了一輛增程車，而是這個靠年輕用戶起家的品牌，已經開始追著用戶的人生階段繼續往前走。
*以上內容系網友YOYO丫米自行轉載自電商天下，該文僅代表原作者觀點和態度。yeeyi號系信息發布平台，僅提供信息存儲空間服務，不代表贊同其觀點和對其真實性負責。如果對文章或圖片/視頻版權有異議，請郵件至我們反饋，平台將會及時處理。