征过路费建新路難疏拥堵 增公交才是王道
发布时间: 2012-10-04 14:15:17 来源: 墨爾本日報 责任编辑：tiny
（周三西門大橋上的擁堵路況）
（本报讯）澳洲基建组织（Infrastructure Australia）的董事长Rod Eddington爵士称，应当将西门大桥辟为收费道路，以为亟需的交通项目筹资，避免周三的交通瘫痪“惨”剧在墨尔本再次上演。但是公交团体称，这类建议只会让墨尔本的交通越来越糟糕，增加公交才是王道。
Eddington称，在西门大桥重新引入过路费体系可帮助解决墨尔本的通勤危机。“政府应当好好地考虑这一建议。”
前工党州长John Cain于1985年废除了西门大桥的过路费。Eddington称，虽然这是一个“政治上的难题”，但是重新引入过路费可为再投建额外的高速公路或公路隧道提供“现金流”。
周三，百鲁州长和交通厅长Terry Mulder都表示，修建第二条东–西主干道是避免类似问题再次发生的对策。但Mulder表示，州府“不打算”在西门大桥引进过路费，为两个据信可以解决墨尔本交通混乱的项目筹资。这两个项目即为东–西隧道（East West Tunnel）和墨尔本地铁隧道（Metro rail tunnel）。
联邦反对党党魁亚伯特（Tony Abbott）承诺将在上台后为东–西连接线（East West Link）提供15亿元的资助。这条连接线意图连接Eastern Freeway和Western Ring Road，并充当第二条跨河道路。
墨尔本地铁隧道计划在从Footscray至South Yarra的9公里区域内运行，沿线兴建5个新的地下车站，每小时可承载2.5万人次。
维州工商雇主会（Victorian Employers’ Chamber of Commerce and Industry）的发言人Richard Clancy称，这一交通灾难凸显了东–西连接线的必要性。“我们需要另一条横贯整个城市的连接线。”
但是公共交通用户联盟（Public Transport Users Association）的主席Daniel Bowen却称，“建造CityLink时，它也被视为墨尔本交通问题的解决方案，但显然它并不是。”他指出，诸如此类的东–西连接线只会制造更多的交通压力，而不会纾缓。他指出，增加公共交通工具的发车频率，改变列车车厢的布局，改善信号灯等措施才是优化墨尔本交通系统的治本措施。
维州工党交通事务发言人Tim Pallas批评联盟党撕毁了前布伦拜政府380亿元的交通计划案。他称，如果是工党当政的话，包括第二条跨河道路的West Link项目或许早已开工。但Pallas称，东区道路无需再扩展，虽然Monash Freeway的交通流在未来10年内将达到23.5万车次/日，但是要纾缓这样的压力还有更好的办法。
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百鲁州长的交通计划案 |
Rod Eddington爵士的交通计划案 |
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1.东–西连接线 将Eastern Freeway连接至CityLink，再将CityLink与墨尔本港相接，同时经由墨尔本港连至Western Ring Rd。（预计耗资15亿元） 2.墨尔本地铁隧道 一个9公里的铁路隧道项目。（预计耗资100亿元） |
除了隧道和连接线外： 1.连接Werribee和Sunshine的新铁路线，改善往返Werribee、Geelong、Ballarat和Bendigo的列车服务； 2.将卡车交通流从内西区的区域街道上移除； 3.Doncaster Are Rapid Transport升级工程，包括提供高质的巴士服务、额外的巴士优先措施，在Abbotsford的Victoria Park站建立一个新的大型巴士–列车接驳站。 |