征過路費建新路難疏擁堵 增公交才是王道
發布時間: 2012-10-04 14:15:17 來源: 墨爾本日報 責任編輯：tiny
（周三西門大橋上的擁堵路況）
（本報訊）澳洲基建組織（Infrastructure Australia）的董事長Rod Eddington爵士稱，應當將西門大橋闢為收費道路，以為亟需的交通項目籌資，避免周三的交通癱瘓「慘」劇在墨爾本再次上演。但是公交團體稱，這類建議只會讓墨爾本的交通越來越糟糕，增加公交才是王道。
Eddington稱，在西門大橋重新引入過路費體系可幫助解決墨爾本的通勤危機。「政府應當好好地考慮這一建議。」
前工黨州長John Cain于1985年廢除了西門大橋的過路費。Eddington稱，雖然這是一個「政治上的難題」，但是重新引入過路費可為再投建額外的高速公路或公路隧道提供「現金流」。
周三，百魯州長和交通廳長Terry Mulder都表示，修建第二條東–西主幹道是避免類似問題再次發生的對策。但Mulder表示，州府「不打算」在西門大橋引進過路費，為兩個據信可以解決墨爾本交通混亂的項目籌資。這兩個項目即為東–西隧道（East West Tunnel）和墨爾本地鐵隧道（Metro rail tunnel）。
聯邦反對黨黨魁亞伯特（Tony Abbott）承諾將在上台後為東–西連接線（East West Link）提供15億元的資助。這條連接線意圖連接Eastern Freeway和Western Ring Road，並充當第二條跨河道路。
墨爾本地鐵隧道計劃在從Footscray至South Yarra的9公里區域內運行，沿線興建5個新的地下車站，每小時可承載2.5萬人次。
維州工商僱主會（Victorian Employers’ Chamber of Commerce and Industry）的發言人Richard Clancy稱，這一交通災難凸顯了東–西連接線的必要性。「我們需要另一條橫貫整個城市的連接線。」
但是公共交通用戶聯盟（Public Transport Users Association）的主席Daniel Bowen卻稱，「建造CityLink時，它也被視為墨爾本交通問題的解決方案，但顯然它並不是。」他指出，諸如此類的東–西連接線只會製造更多的交通壓力，而不會紓緩。他指出，增加公共交通工具的發車頻率，改變列車車廂的布局，改善信號燈等措施才是優化墨爾本交通系統的治本措施。
維州工黨交通事務發言人Tim Pallas批評聯盟黨撕毀了前布倫拜政府380億元的交通計劃案。他稱，如果是工黨當政的話，包括第二條跨河道路的West Link項目或許早已開工。但Pallas稱，東區道路無需再擴展，雖然Monash Freeway的交通流在未來10年內將達到23.5萬車次/日，但是要紓緩這樣的壓力還有更好的辦法。
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百魯州長的交通計劃案 |
Rod Eddington爵士的交通計劃案 |
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1.東–西連接線 將Eastern Freeway連接至CityLink，再將CityLink與墨爾本港相接，同時經由墨爾本港連至Western Ring Rd。（預計耗資15億元） 2.墨爾本地鐵隧道 一個9公里的鐵路隧道項目。（預計耗資100億元） |
除了隧道和連接線外： 1.連接Werribee和Sunshine的新鐵路線，改善往返Werribee、Geelong、Ballarat和Bendigo的列車服務； 2.將卡車交通流從內西區的區域街道上移除； 3.Doncaster Are Rapid Transport升級工程，包括提供高質的巴士服務、額外的巴士優先措施，在Abbotsford的Victoria Park站建立一個新的大型巴士–列車接駁站。 |