雷军神操作！怒扇假车主一巴掌
雷军神操作！
扇了假车主一巴掌
此前，小米汽车SU7 Ultra因“风道盖功能争议”遭遇大批蒙面车主要求“无损退车”，
图源：小红书
要求退车和质疑虚假宣传的声音也蔓延至雷总的微博评论区：
（网友喊话退车）
（质问虚假宣传）
而就在今天，雷军在微博上搞了一个神操作：只有关注超过100天的用户，才能发表评论。
图源：微博
此消息一出，网友们第一反应是：雷军怎么突然变了？
但仔细一想，这种设置实则是雷军的一个神操作。
不是关闭评论，不是屏蔽用户，而是设下一道隐形的门槛，试图把用9.9元买来的“假订单车主”和“吃瓜群众”拦在门外，保留“老粉”的真实声音。
图源：微博
然而，也有分析指出，雷军真的是累了。
这场危机的矛盾点并不在微博，而在车主对小米SU7 Ultra不满的“实锤”。
价值4.2万元的碳纤维双风道前舱盖，在宣传中主打“复刻原型车+性能导风”，而在使用中却发现，导风效果可有可无，甚至不通风，“装饰品”属性被车主当场拆穿。
图源：B站
更糟的是，小米补偿方案中提出的“2万积分”价值仅约2000元；
图源：微博@小米汽车
而想更换回普通铝制前舱盖的车主，需要重新排队30到40周，几乎再等一年。
这种落差，让不少车主发声表示非常失望。
失望从来不是突然爆发的，而是从每一个看似微不足道的回应里积累出来的。
有网友表示，这个事根本不在通不通风，而是挖孔的情绪价值没了。
图源：B站
既然被抓住了宣传时的漏洞，那为了品牌形象就要立正挨打，不过也是有策略的。
因此，有网友建议：第一，公布标准版53万的不再提供挖孔碳纤维机盖选配服务，接受所有挖孔车主退订要求。
第二，将挖孔机盖打包竞速套装一起卖，就是10万不带挖孔和14.2万带挖孔。
第三，如果还觉得这样不够妥当，那就干脆不卖假挖孔了，直接在82万的给真挖孔。
这样通过退订，给所有没看实车就下定的车主表达感谢，同时通过停售提高售价，给现在有挖孔的买家提高情绪价值，减少退订情况，这样应该能平息这波信任危机。
图源：B站
风道盖争议
不只是实用问题
事实上，小米SU7 Ultra的“风道盖风波”，表面上是一块“盖子”的问题，实质上是小米造车初期“营销大于实质”的战略后遗症。
图源：小米汽车
在发布会上，它是设计灵感源自刷圈纽北的原型车“性能组件”。
图源：B站@雷军
在现实中，它是气流导不导出都不太重要的“视觉装饰”。
一字之差，却是用户买单与退单的界限。
当营销话术冲在产品前面，品牌就容易跌进信任的深坑。
小米汽车在这一次战略尝试中，犯了两个关键性错误：一是产品宣传与实际不符。
小米汽车 SU7 Ultra 的碳纤维双风道前舱盖实际功能与前期宣传存在差异，被车主认为装饰功能大于实用价值。
图源：微博@雷军
这种宣传与实际功能的偏差，引发了车主的不满，导致近 400 名车主集体要求退车。
二是给出的售后补偿与解决方案争议较大。
面对车主的不满，小米提出的补偿措施未能让车主满意。
简而言之，这种营销和实际的割裂感，让用户既愤怒又失望。
图源：小红书
甚至不少早期支持者开始质疑：小米造车到底是真做产品，还是在复制小米手机的营销策略？
一辆车能否长红，不取决于发布会有多酷，而取决于用户用得有多踏实。
更令人忧心的是，面对400多名维权车主，小米没有第一时间成立专属客服小组、快速通道处理退换，而是用标准化的公告、积分补偿“发一刀药膏”了事。
这种处理方式，放在初创期可能还能理解，放在今天的小米汽车身上，只能说明准备不充分。
雷军真的累了
走下神坛
曾几何时，雷军是互联网创业者里“最懂用户”的那一位。
图源：微博@雷军
他带着“雷神”“性价比教父”“米粉代表”的多重标签，从智能手机闯进汽车赛道，并且的确拿出了非常惊艳的产品——小米SU7。
图源：微博
粉丝一度坚信：小米汽车会像小米手机一样，掀起一场“价格革命”。
可如今的局面告诉我们：情怀不是免死金牌。
微博限评，是雷军IP的一次转折。
如今，这道“听用户骂”的门槛被自己锁上了。
一个企业家的IP不是靠发布会立起来的，而是靠在风波中接受质疑的姿态维护的。
其实，雷总并不是没有自省。
他在5月10日发微博感叹：“过去一个多月是自己创业以来最艰难的时刻。”
图源：微博
但比情绪更重要的是行动。
如果这段“艰难时刻”只换来微博设置，那不仅风波难平，小米汽车的未来也会失去方向。
在新零售参考看来，不怕挨骂的企业家，才配赢回用户。
任何一家企业都可能遇到危机，但真正决定它是否能走下去的，是创始人在关键时刻的回应姿态。
今天的用户已经不再是“花钱围观产品”的消费者，而是“用脚投票、用键盘发声”的参与者。
让用户闭嘴，用户就会离开；让用户参与，用户就会留下。
小米汽车真正需要的，不是限评，而是“开门”。
开门见山地倾听需求、承认问题、有则改之，无责捍卫自己的品牌形象，
毕竟，积极的回应总好过回避与沉默。
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